[搜狐汽车 E电园]（图/文：曹浩）作为曾经的新能源“三巨头”之一的江淮，在进入2017年以后，推出新车的速度远不及其他两家，就当我们以为江淮已经成为昨日黄花的时候，先是传出了江淮与大众合作建厂的消息，随后又是江淮和蔚来展开合作，而对于江淮来说更为重要的是，他们终于推出了iEV6S的继任车型——iEV7S。作为曾经江淮的门面担当，iEV6S由于某些众所周知的问题而早已远离我们的视线，而现在，江淮带着全新升级的iEV7S回归了。
江淮到现在为止，还没有推出正向研发的电动车，iEV系列的所有车型还都是基于汽油车来研发的，而这样的做法也可以看做是一种控制成本的表现。江淮iEV7S作为iEV6S的升级车型，依旧是采用了瑞风S2为基础，整车设计也是在iEV6S的基础上做出了调整，而从调整后的效果来看，要比iEV6S更精致。
如果只是从设计来看，江淮iEV7S的造型与iEV6S相比变化不算特别大，虽然在某些部分或有微调，或有优化，但仍然可以看做是对于前款车型的一种延续。从配置功能上看，像自动空调以及360°全景影像的加入，都可以看做是对于iEV6S的一种颠覆。
相比于汽油车来说，电动车由于电池的存在，势必会对空间造成一定的影响。而江淮iEV7S的电池位于车底，所以也就造成的乘坐空间受到挤压。而在储物空间方面，只有后备厢的表现不错，车内储物空间数量不算多，便利性也不高，很多东西有时会无处可放。
江淮iEV7S沿用了iEV6S上的动力总成，但是由于车身重量的增加，也导致了iEV7S的加速时间比iEV6S要慢上一些。而新车最大的变化则是来自于电池组的更换，比克所提供的18650三元锂电池组容量只有39kWh，但配合江淮最新的液冷技术，综合工况续航里程则可以达到280km。
如果谈及驾驶的感受，这款iEV7S则仍然是哪个我们熟悉的江淮，无论是加速踏板还是制动踏板的表现，都没有特别明显的变化。而在试驾完iEV7S之后，我最大的感受是在松开加速踏板的一瞬间，动能回收所带来的哪个熟悉的顿挫感没有了，反而会带来一种驾驶汽油车才有的平缓的减速过程。另外，iEV7S对于车内外噪音的控制也有了比较明显的提升，电流声没有了，风噪和胎噪也控制的不错。
总结：对于江淮iEV7S来说，可能它所作出的升级还并不算是颠覆性的，但对于已经沉寂许久的江淮来说，如何让消费者重新看到并认识江淮，才是他们需要做的。至少从这回的iEV7S来说，全新的三元锂电池包、电池液冷技术、单踏板动能回收以及360°全景影像等等的加入都让我们看到了江淮的诚意。虽然说iEV7S还是会有很多不尽如人意的地方，但是对于消费者来说，可靠才是硬道理。当然，我也会替江淮iEV7S的竞争对手捏一把冷汗，他们又多了一个竞争对手，而且是一个曾经颇具知名度的竞争对手。
)
