历经三年各地征战并累积无数参考数据后，法拉利于上周末 (10/28~29) 在意大利Mugello赛道所举办的法拉利年终嘉年华 (Finali Mondiali) 活动中，推出XX Program实验计划的最新车款、也就是FXX K的进化版本：FXX-K Evo，但并没有公布FXX-K Evo的产量、参与活动的售价与动力数据。
法拉利于上周末 (10/28~29) 在意大利Mugello赛道所举办的法拉利年终嘉年华活动，推出FXX K的进化版本：FXX-K Evo。
与FXX K、599 XX等专为XX Program所打造的车型一样，未来也仅有极少数法拉利车主有机会拥有FXX-K Evo (如FXX K的生产数量便不到40辆)，且这些车一样无法参与其它赛事，得由原厂负责保管，作为原厂用来开发下一代新车的测试。
与图下FXX K相比，进化版本的FXX-K Evo，外观最明显的的改变，就是车尾换上了中央一路连接至座舱的双排固定式尾翼。
而在新车的研发过程中，法拉利的设计师们对FXX-K Evo进行了多方面的调整，不但运用了更多源自F1赛车的碳纤维制成，使其即使装上了大型固定尾翼的同时、车重还较FXX K更轻，且在进行整整一年的风洞实验后，还让它的下压力已达逼近GT3和GTE赛车的水准，能拥有更出色的动态表现，并已完成5,000公里的研发里程和15,000公里的可靠性试驾。
新增双排固定式尾翼后的FXX-K Evo，下压力较FXX K提升了23%，比LaFerrari则是高出75%，能在时速200公里产生640公斤的下压力，极速时下压力则可超过830公斤。
原厂还表示：新增双排固定式尾翼后的FXX-K Evo，下压力较FXX K提升了23%，比LaFerrari则是高出75%，能在时速200公里产生640公斤的下压力，极速时的下压力则超过830公斤。
原厂表示，FXX-K Evo已完成5,000公里的研发里程和15,000公里的可靠性试驾，2018年3月开始、便会现身各地的法拉利嘉年华活动。
此外，FXX-K Evo还对悬挂系统进行了重新调校，座舱内则是换上了新设计的赛车用方向盘，驾驶右侧的荧幕也增大至6.5英寸，并可显示全新遥测系统的数据，为车手提供更加清晰、直接的性能参数和车辆状态，以及KERS的状态与计时时间等，将自2018年3月开始、现身各地的法拉利嘉年华活动。
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