徐长明提出“中国汽车年销规模突破4000万辆”的依据是什么？

　　根据徐长明预测，中国汽车市场规模将在现有的2800万辆基础上增长50%，预计未来中国汽车销量峰值在4000万辆，这1400万的增量基本来自狭义乘用车。

　　很久没有人预测中国汽车市场增长态势了，似乎人们已经接受了2800万是中国汽车极限的这一事实，个位数的年增长率一定会逐年下降，随着时间的推移逐渐归零。然而一贯乐观的国家信息中心副主任徐长明再次抛出自己的推断：中国汽车市场未来至少再增长50%，达到年销4000万辆的规模。

　　11月2日，徐长明在中韩汽车论坛上抛出了这一观点，同时他表示支持这一分析的人士还有一汽集团董事长徐留平与中国汽车工业协会常务副会长董扬。

　　为什么中国汽车市场还能增长50%?徐长明的判断是否可靠?影响中国汽车市场发展的因素有哪些?未来汽车市场哪些企业将成为主流?消费者将需要什么样的汽车产品?或许在这一次抛出的“4000万辆年销量是中国汽车市场的峰值”的讲话中，徐长明会给出答案。

　　以下为徐长明发言内容(文字有删减)：

　　今天和大家分享的观点是中国汽车市场总规模将在现有2800万辆的基础上再增长50%，这是一个比较乐观的预测。目前另外两位汽车人士也持这样的观点，分别是一汽集团董事长徐留平与中国汽车工业协会常务副会长董扬。徐留平的态度甚至更乐观，他认为未来中国汽车市场体量将超过4000万辆，在现有的基础上增长50%应该达到年销量4200万辆的水平。

　　回顾我国汽车市场的增速态势，2000年，中国汽车开始大规模进入家庭，从2000年开始中国汽车市场一直保持高速增长，2000年～2010年乘用车平均年销量增速达到33%，近6年来中国乘用车平均年增速达到近11%，去年因为有购置税政策的影响提前消化了今年部分销量，因此高于平均值达到15.9%。那么在乘用车大力发展的推动下，我国整体汽车产销也处于高速发展中，2016年中国整体汽车市场销量突破2800万辆，全球整体汽车市场销量为9386万辆，中国占全球汽车29.9%的市场份额，这是一个空前的高度。

　　在全球三大汽车市场中中国成为第一，2800万辆的市场体积相当于第二名美国、第三名日本加第四名德国总体的市场份额。三个国家合起来销量是2654万辆，中国市场比他们还多150万辆。

　　从全球汽车市场第五名到第二十名的国家总体份额是2774万辆，也没有中国市场多，所以中国与这两级市场加起来占全球汽车份额的88%，全球还有200个国家和地区，仅占全世界汽车产销12%得份额，所以中国汽车市场的体量已经非常大。

　　根据我们的预测，未来中国汽车市场规模将在现有的2800万辆基础上增长50%，预计未来中国汽车销量峰值在4000万辆，这1400万的增量基本来自狭义乘用车。

　　根据全球各个国家市场汽车千人保有量分析，美国达到了千人保有量834辆，其次欧洲国家平均千人保有量数值基本达到600以上，而中国目前千人保有量仅为131辆，与600辆的平均值相差甚远。根据中国人口分布程度来看，单纯的计算千人保有量无法真实展现中国市场的真实状况。

　　目前，中国人口密度为143人/平方公里，但94%的人口主要集中在腾冲-黑河线(以两地连接一条横贯中国东北到西南展现人口密度的分割线)以东43%的国土上，因此中国实际人口密度约300人/平方公里。这一人口分布数据与欧洲国家基本相同，随着经济的发展，中国也极有可能追平英国、意大利的欧洲国家千人保有量600辆的水平。

　　当前制约中国汽车市场增长有三个因素：1、宏观经济增长;2、汽车限行限购政策;3、石油供给问题。石油供给问题目前已基本解决，随着新能源汽车的推广在全球达成共识，未来随着石油危机带来的汽车使用成本将拥有解决办法。

　　关键的因素在经济发展，从全球来看，不管处于哪一时期的经济发展阶段，只要经济发展速度大幅度下降，汽车需求就下降，所以未来经济增长对汽车市场发展很关键。

　　此次十九大提出一个目标，预计到2020年中国全面建成小康社会，届时人均GDP将突破10000美元，2035年中国基本实现社会主义现代化，到时中国人均GDP突破2万美元，到2050年，建设成为社会主义现代化强国，届时人均GDP突破3万美元。

　　从全世界来看，人均GDP3万美元以下都属于经济快速增长期，千人保有量在这个时间线里基本可以能实现600辆的目标。十九大提出的政策，要缩小收入差距。第一要实现共同富裕，第二扩大中等收入群体比例，第三增加低收入者的收入，这部分人从买不起变成买得起车。缩小城乡差距、地区差距，居民生活水平差距，如果这些可以实现，即使GDP速度比现在低一点，但是对于汽车来讲，它的有效消费人群会增加很多。

　　3万元人均GDP是一个分界点。欧美国家达到这一数值前汽车市场增速一直处于高速中，韩国目前还未达到3万人均GDP，因此市场发展也很迅速。相比之下，中国这一数字还处于很低的状态，因此根据目前的经济发展态势，中国汽车的峰值还远远没到顶峰，增长不是问题。

　　但由于中国人口分布不均的问题，出现了限购政策，这就导致中国市场出现了特殊性。和国外相比，人口密集的地方千人保有量较低，但中国人口密集的地方由于城市道路资源的问题实施限购，导致周边地区因政策影响也无法购车，最终形成密集区千人保有量高，稀疏区保有量低。如果将限购政策的影响放在千人保有量中，中国汽车市场千人保有量应突破400辆，所以未来一旦限购政策出现松动，对中国汽车市场的影响非常关键。

　　最值得关注的一点是新能源汽车，我判断2020年之后中国新能源汽车市场会有质的扩张。有三个原因：第一政策主张大力发展新能源汽车，发展新能源汽车有各种考虑，科技部主导的考虑主要想实现自主品牌的弯道超车，地方政府考虑环保和经济增长也要发展新能源汽车，目前出现了一大批新兴造车企业，他们在地方的投入也让这一市场开始兴起，未来智能互联与新能源汽车将成为市场增长的主流之一。

　　最后是汽车消费需求的变化，中国90后汽车消费人群大概占到14.7%，80后占54.8%。2025年00后消费人群占10%，90后39%，80后占37%，这三个加起来就占到我国汽车总消费者的87%了，70年以前出生的人只占13%了。

　　这说明消费者将对互联网越发依赖。00后，出生就在互联网环境下长大，几岁就在互联网上玩，这些人对汽车的概念可能都会发生变化，这是汽车市场增长的主力点，也是应对的地方。

　　目前很多企业开始筹备，利用大数据实现自动驾驶、智能互联，形成云平台，实现智能交通。还有一些企业利用智能化降低汽车成本，将重心转移到软件上，汽车硬件从原来的70%成本下降到30%，软件提升到70%成本。

　　包括未来可能出现的汽车共享等也会改变汽车生产销售，智能服务改变汽车售后，这都很可怕，甚至未来这些理念都会颠覆整个汽车产业。所以，从经济增长、千人保有量、消费需求的变革以及智能互联的运用，中国汽车市场距离峰值还很远。