仅仅是拉皮？图说全新凯迪拉克XTS

　　说起凯迪拉克这一豪华品牌在中国市场的存在，我认为它始终处于一个不温不火的状态，毕竟上有BBA爸爸们的压力，而若是说它不受欢迎，未免也会让人家觉得有点儿冤。

　　谈到今天的主角——全新凯迪拉克XTS，我就不得不去联想与之同门的兄弟车型——CT6。鉴于我国市场的特殊环境，由于没有加长轴距，本该在国外与各种D级车对飙的CT6一到中国，就沦为了和C级车XTS同甘共苦的“海尔兄弟”。就现款车型来看，XTS各个方面与CT6的差距较为明显，而就在前不久，全新XTS正式亮相中国，很多朋友会好奇，新车能否缩小它和大哥的差距呢？不要着急，让我们一同往下看。

　　或重口，或大胆

　　全新凯迪拉克XTS，可以说是融入了此前一款名为Escala的概念车的设计元素，一眼望去，相比现款改动最大的就是它的前脸了。格栅部分除了在面积上有所增加外，整体线条也显得更简洁，去掉了大部分纵向设计，取而代之则是更多的横向镀铬饰条。目前汽车设计的主流方向正是如此，通过更大的进气格栅、更多的横向设计来拉宽车头的视觉宽度，营造出一种更加沉稳大气的效果。

　　另一大亮点是与CT6、XT5同款的星瀑式大灯，高配车型由原来的氙气升级为LED光源，内部结构则采用反射式LED大灯，两侧垂直的LED日间行车灯和转向灯一起组成了XTS前脸最有辨识度的地方。从外形上看，星瀑式大灯确实继承了凯迪拉克一直强调的钻石切割和纵向设计，更犀利、更具攻击性。不过，就我自己而言，还是觉得这样的设计有点夸张，甚至略显重口，当然也许这只是我个人的审美角度吧，不知大家觉得如何。但全新的设计，说它够大胆，绝对没人敢否认，或许凯迪拉克是想通过更大的脑洞来俘获更多消费者，打败更多对手吧。

　　车尾变化我还是可以接受的，L型尾灯依然遵照了原本直立的造型，下方稍稍带点横向延伸，这点有别于现款。此次尾灯内部构造更加复杂且立体，视觉效果也更佳。新车尾部更多的立体线条看上去也更柔和、更有层次感，避免了现有的一些单调。

　　别样的美式豪华

　　人们对于美式豪华的惯有印象，通常都会用“又土又豪”来概括。而全新凯迪拉克XTS则不然，尽管也使用了真皮和实木材料，但它有一种独特的科技感，这一点从坐进驾驶舱那一刻大可感知。夜幕降临，点火之后的仪表盘、中央液晶屏和中控氛围灯随之亮起，这种感觉会更加强烈。

　　不过总体来讲，新款较老款的内饰变化并不是特大，一直就让人看起来很舒服。

　　配置多项升级，同级车中占绝对优势

　　全新凯迪拉克XTS所配备的全景天窗、无钥匙进入、全液晶仪表盘、方向盘加热等人性化配置是诸多竞品没有的，就算有，也基本上属于选装范围。不仅如此，车上新增的配置可谓是亮点重重。

　　首先，12.3英寸全液晶仪表盘是此次升级的重中之重，凯迪拉克取消了现款指针与液晶相搭配的仪表盘组合，将原本的指针部件全部采用了液晶显示，当然，这种全液晶仪表盘往往也只在高配车型上才能看到。另外，重新调整过的仪表盘UI整体效果也更加细腻，且科技感十足。

　　凯迪拉克自家的CUE（Cadillac User Experience）多媒体交互系统升级为了最新版，依然还是通过触控的方式，在8英寸的屏幕上完成所有操作，优化过的系统菜单和使用逻辑简化了使用过程，在上一代车型上大放异彩的安吉星同样没有缺失。

　　CT6和XT5上率先搭载的流媒体后视镜，也成为了全新XTS的选装配置之一。通过车辆后方摄像头拍摄的画面，能够达到60度的广角，相比普通的后视镜，视野增加了三倍，且清晰度更高，进而减少车辆行驶时的盲区。

　　现款所搭载的BOSE ANC主动降噪技术依然继续使用。ANC主动降噪通过收集噪音的波型特点，再通过内置的处理芯片运算出反相的波，然后通过高还原度扬声器与之相抵消。而在业界拥有成熟声音降噪技术的BOSE音响将为车内提供良好的NVH环境。得益于以上优势，新车大幅减少了车内噪音，要知道，运用此项技术的厂家并不多见。

　　动力不变，舒适性提升

　　动力方面，全新凯迪拉克XTS将继续沿用现款的2.0L涡轮增压发动机，最大功率269马力，最大扭矩400牛·米，与之相配的是6速手自一体变速箱。此外，新车采用了传统的前麦弗逊后多连杆独立悬挂系统，既保证了舒适，又能带来比较满意的操控。不仅如此，新车的空气+电磁悬挂更能为驾乘舒适性加不少分。

　　结语

　　由此看来，无论是外观也好，还是其他方面，凯迪拉克的表现都称得上是很大胆，面对奥迪A6L、奔驰E级等诸多强硬对手，凯迪拉克比他们更加敢于尝试。通过一系列细节的描述，我们也能看出，全新XTS的升级远不止大家想象的“拉皮”那般简单，其整体品质目前已经更加接近CT6，不知这超级诱人的性价比在未来能否吸引更多顾客。期待全新XTS的上市会为今后的国内C级车市场带来一些改变。