有新的注资者看中，本身对企业的发展是一种认可。对处于夯实期的宝沃而言，面对市场的变化而做出任何调整都是一件好事，包括接受新的注资者，或许这恰恰打破了外界一直耿耿于怀的“福田与宝沃的投资者关系”。
11月2日，有媒体报道称宝沃将拥有新的注资者，汽车预言家在经过沟通后获悉，这一消息正在沟通确认，还没有确凿信息。
尽管企业尚未表态，但舆论已经一边倒的将这一事件再次与宝沃投资者福田联系在一起，认为福田已经无力支撑宝沃发展，只能另找注资者。
在外界看来，福田的汽车企业属性与宝沃是重叠的，换句话说，宝沃身上摆脱不了福田的影子，这恰恰是一大误区。
由于中国汽车企业在发展初期的主营业务主要是汽车，因此在中国舆论看来，汽车集团投资的汽车企业与集团主营汽车业务是一回事，这恰恰是最大的误区。
例如宝马集团背后控股匡特家族，在中国的产业除了宝马汽车外还有相当一大批的产业，只是由于投资关系不为外人所知。另外例如东风、长安等国内汽车企业，也是其集团旗下业务之一，集团与汽车企业之间的品牌和产品定位并没有直接联系。
企业管理学者指出，随着中国企业业务的扩张，曾经的单一业务运行正逐渐向集团多产业、细分市场发展，这是全球大公司发展的思路，因此未来衡量一家企业与投资人的关系，也应多层面看待。
此次传出新注资者看中宝沃恰恰说明，为了良好发展，宝沃未来很可能需要更多的注资伙伴。福田对宝沃来说只是投资者之一，未来宝沃的发展核心不是为了福田，而是为了宝沃自身的发展，从这个角度来看，新的注资者加入对宝沃是件好事。
只不过人们将目光太多关注在注资者本身的企业属性来考虑问题。这让人想到了之前的腾势注资事件。作为一家合资技术公司，由于近几年业绩平平，外界不断揣测这家企业背后双方股东的合作信心，但随着戴姆勒与比亚迪新的注资进入，舆论再次对腾势的发展有了信心，而其中最大的因素是外界相信作为全球最好的汽车企业，戴姆勒的投资眼光不会差。
反观来看，福田始终成为外界唱衰宝沃的依据之一就在于福田的商用车身份。举个例子，如果宝沃新的注资者是戴姆勒，外界的声音应该是180度的转弯，这种惯性思维应该得到纠正。
2016年，宝沃产品正式进入市场的第一年，一年中凭借一款产品销量达到3.5万辆，远远超出外界预期的1万辆成绩。因此在宝沃的第二年发展中外界相信宝沃应该有更高的成绩。
但所有了解企业运行的人都明白，任何一家新企业的发展都需要时间。2017年，随着宝沃在中国进入发展的第二个年头，基础的夯实和对市场应变的调整，成为这家企业接受外界审视的新标准。
2017年，宝沃在变，但习惯了平稳的中国汽车行业接受不了一家企业的调整。在中国汽车舆论的眼中，新的企业就是弱者，不断向上才是王道，这样的标签是多少年来在特有的政策市场保护下遗留的“计划经济思维”，不能变，也不想变。
2017年初，宝沃BX5的月销千量给了外界鞭挞的理由，但似乎没有人看到真正具备市场竞争力的1.4T产品才刚刚上市。随着广州车展宝沃BX7 高性能版本的上市，宝沃一系列的产品才刚刚释放。
从现在来看，宝沃进入到了“夯实期”：夯实管理团队、夯实产品战略、夯实渠道……从这一层面来看，宝沃的调整是一种主动应变。
加上这次传出注资者对宝沃感兴趣，至少对于一家处于夯实阶段的新企业而言，敢于尝试任何有利于企业发展的办法，就是一件好事情。
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