【新车快线】变革与传承并存试驾宝马1系三厢-搜狐汽车

　　大家好我是贺宁，今天跟大家聊聊宝马1系

　　对就是那个前驱三厢的1系，我们今天就解决一个问题，它还是宝马么？

　　先来看外观

　　1系三厢拥有宝马标志性的双肾格栅，天使眼LED大灯，C柱部分的霍夫曼斯特弯角，除118i时尚型外全部配备了运动设计套装，最显著的标志就是这个黑色的外后视镜。

　　宝马还非常大方地给了125i和120i双侧单出排气，要知道320i车主盼了几十年才盼来两根排气还是单侧的

　　车内没有什么惊喜的地方，依然是宝马传统的倾向驾驶者一侧的设计，设计上与进口1系两厢没什么关系，看上去更像是等比例缩小的3系。

　　125i配备了抬头显示，顶部这块屏幕的尺寸是8.8英寸拍，虽然不大但是窄边框设计加上高分辨率，看起来还是非常舒服的，与以往一样不是触屏，好在iDrive的上手难度几乎没有。另外一个亮点在于车顶，这个全景天窗的面积，据说要比竞争对手A3大上不少并且可以打开。

　　我们这辆125i，是1系三厢车型中唯一使用真皮的车型，宝马的Dakota真皮颗粒感比较大，摸上去比较粗糙，但是防滑性能是非常出色的。座椅对背部的支撑相当到位，坐垫也很厚实填充物比较硬。前排座椅提供了两档的座椅记忆，对于小两口来说够用了。储物空间比较丰富，东西都有地方放，给我感觉不太舒服的是车门的储物槽做的很宽很实用。但是对于胖子来说，坐下之后一直蹭左腿，而且有棱有角的不是很舒服。坐到后排前边是我刚才开车的位置没动，我坐在后排呢腿部也是有些空间的，头顶的设计比较巧妙，两侧乘客的头顶都有一个凹陷设计，增加了一些头部空间，还是比较宽敞的。后排的坐垫与前排一样都比较厚实，填充物偏硬不会有陷下去的感觉，后排中间乘客的待遇就不那么优越了。采用了UKL平台的前驱车型，依然有着极高的地台，我的脚是放不进去，只能骑着坐，头部也没有凹陷处理，虽然给了头枕，但我绝对不想多坐一分钟。，最后再说下后备箱，打开以后感觉特别浅，其实它的盖板打开之后下面还有一层隐藏的空间大件行李箱装进去问题不大如果觉得不够用，后排还可以以40:20:40的比例放倒，这回应该没问题了。

　　其实最开始想借1台三缸的1系三厢但是试驾车只有这台125i。它使用了与3系相同的B48发动机，四缸2.0T高功率高功率版本，传动部分采用了爱信为前驱横置发动机开发的8AT变速箱。这里要吐槽一下了，即使是125i也没有使用电子档杆，这个档杆的设计实在有点惨不忍睹，握着也不是很舒服

　　静态就说这么多，下面我们上路

　　着车之后，首先感觉的是B48发动机的震动，要比我家那台320i上的N20要小很多只是在低速大油门的时候会察觉到那么一点点怠速时的哒哒声也小了很多。这台8AT在舒适模式降档也不是很积极多数情况发动机都维持在1500转/每分上下，而这时的动力储备是满足你日常加速超车需求的电子助力转向的阻尼水平保持了家族一贯的水准偏沉重一些。可能是心理作用总觉得车头有些沉，但实际的弯道表现相当灵活转向的响应速度很快精准性做的相当到位，日常驾驶的操控乐趣还是很足的，至于推不推头平时在路上开车不用那么激进吧。悬挂也是家族一惯的硬朗表现，轴距虽然短了但是丝毫没有颠的感觉，悬挂系统把细碎的小幅振动都过滤掉了平路上感觉很干净，大的颠簸被阻尼器吸收弱化，没有多余的回弹韧劲很足厚重感到位。宝马在各个级别打造出众驾驶乐趣车型的目的，在1系三厢上应该算是成功的。