本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackieLXX。
驾仕指数：80分
在挑选试驾车的时候，我选了一辆宝马630i GT，也就是搭载了B48 2.0L涡轮增压发动机的版本，而放弃了性能更强大的旗舰款640i xDrive GT。可能有人会奇怪为什么有更强动力的车型不选，反而选择2.0T车型来试？
在我看来，宝马630i GT显然会是以后更多消费者会去购买的版本，这个排量的驾驶体验会对读者们更有参考意义；另一方面原因是之前我已经试驾过540Li，我想看看这个尺寸级别的车型搭载2.0T发动机、没有后桥空气悬挂的时候开起来是什么感觉；此外，在我的朋友圈里面也有人问这样一个问题：宝马6系GT是不是可以理解为之前5系GT车型的换代？
带着这些个问题，我和这辆630i GT相处了整整一天，得到的答案却很有点出乎我的意料——
第一、630i GT这款车的确并不是我想象中的那种高性能轿跑，但是却真正诠释了“Gran Turismo”的原始含义；第二、我们或许不应该简单把6 系GT看做5系GT的换代而已，相比于5GT当年沿用7系的延展，这一代6系GT拥有了更自我的产品属性和定位。
“盛大旅程”是一种品味
“GT”现在被很多人单纯的理解为高性能轿跑，然而这两个字母其实是意大利语“Gran Turismo”的缩写，翻译成英文是“Grand Touring”。当然这个词组如果直译成“伟大旅程”显然让人摸不着头脑，而同名游戏“跑车浪漫旅”就成为很多人喜欢的翻译，这或许也解释了为什么“GT”会成为性能跑车的代名词。
事实上，“Gran Turismo”的本意是指盛行在17-19世纪英国的一种文化现象：当时，年龄在20岁左右的贵族青年会从英国跨海来到欧洲大陆，前往意大利这样的文艺复兴之地游学。由于游学的时间往往长达一两年，期间需要乘坐的大型豪华马车，后来这种类型马车就被称为“Gran Turismo”。再后来，马车被淘汰，欧洲人的主要交通工具变成了汽车，但只有真正能够横穿欧洲大陆的汽车才被称为“GT”。比如你们知道宾利就有一款车叫做“欧陆GT”——欧陆指的就是“欧洲大陆”，GT则自然是“Gran Turismo”。
了解了上述“Gran Turismo”的历史来源，其实我们就能够更清晰的理解宝马命名6系GT这款产品的本意——这是一部兼具豪华感和长途舒适驾乘的多功能车款，它比单纯三厢加盖的旅行车更富有豪华氛围，也比当下市面上热销SUV车型多了一种品味感。换言之，6系GT的目标对象是那些更追求豪华品质、对设计美学更有见解、同时又乐于享受旅程的高端人群。
因此，宝马将“盛大旅行”作为这次6系GT的试驾主题，我个人觉得恰如其分的表达了这款车所蕴含的内在气质。
6系GT是宝马最有品味的一款车吗？
品味，是宝马6系GT能否打动消费者的关键所在，而如何在6系GT中表达出“品味”这个虚幻的词语，我相信这是宝马设计师遇到过的最大难题。更难的一点在于，这个“品味”还必须是全球通吃的，而不仅仅是面向欧洲市场。
这么看来，如果仅仅是把5系，或者7系的设计照搬、重新“画”一条车顶线就够了吗？显然不可能，6系GT的精妙之处在于丰富的细节所构成的宝马新一代设计理念。很多人看着开眼角设计、看着车顶线就随口说一句“6系GT是全新5系轿车的前脸加上5GT的形态而已”——可是当你真正贴近6系GT时会发现，这辆车大量的设计细节是完全不同于5系或7系的。
同样是开眼角大灯，6系GT的灯组进行了微调，整体比5系上扬，又要比7系圆润，更有亲和力。尾灯也类似，形状看上去似乎和谁都很像，但是却藏着很多变化，比5系更多的肌肉感处理、圆润而具有力量，同时也是宝马第一款立体造型；对比7系，6系GT尾灯被设计得更大、更加醒目，配合升起的尾翼简直是最美的角度。说起来，6系GT的尾灯也将成为后续宝马车型的主流设计形态。
在腰线处理上三款车型也完全不同，虽然各自都有三条腰线，但延展却完全不一样。5系前叶子板的腰线略微向上，尾灯延伸的后腰线和下部腰线则四平八稳；7系主腰线是从前大灯延伸到车尾的双曲腰线，看似简洁，工艺难度更为复杂；6系GT的前腰线却是从前翼子板微微下坠、后腰线从尾灯射出来更有棱线感，而下部腰线甚至有了一小段折线设计，又向上扬起。除此以外，6系GT的车窗下沿还有一条淡淡的冲压折线，形成了一条两指宽的立面。
可以说，6系GT的三道腰线撑起了这款车的姿态，既没有老款那么身姿高大，又比传统轿车要张扬，度把握的很好。同样重要的是这些腰线的渐变过渡是很有雕塑手法韵味的，如人体肌肉线条般的有微弱起伏变化，而并不像之前车型的一道贯穿车身的冲压棱线，那样太没有层次和变化。
相比于5系GT，6系GT在尾厢处理上也更“精瘦”一些。这除了和6系GT车身加长了99mm、车身降低9mm有一定关系外，主要是依靠一些设计手段营造了更为动感的身姿。比如将小三角窗设计得更长，尾翼设计得更细长、后部保险杠也用黑色区域来“打薄”尾部视觉效果。
额外值得说的是C柱三角窗的一个变化。众所周知，宝马很强调轿车产品上霍夫曼弯角的设计，那种很圆润的手法是宝马的一个特征，5系GT的收角显然很尖锐，并且尖角向上，这就让C柱显得很粗壮。而在6系GT上就更花了点心思，在三角窗上沿多增加了一个钝角，然后再和上扬的车窗下沿线汇合，这样就尽可能晚的让车顶线条和车身交汇，轿跑风范更浓。
对了，无边框车门的设计还会给这款车的颜值、气质再度加分，真的是让开车门也拥有一种美感。
豪华和装载能力才是GT的真谛
说了那么多外形设计，转到车内就相对不用那么耗费笔墨，因为大量的内饰设计都源于5系轿车，包括倾向驾驶者的中控台设计，而全新的薄型10.25寸触控显示屏幕很有感觉，此外搭载的全液晶仪表盘也是宝马的一个特色。空调区域同样沿用了液晶显示屏的设计，加上源自于7系的自带小屏幕钥匙，一切都很有高科技感。
同时，这一代宝马新车型在用料和材质上也不再有什么短板，即便是我们所试驾的630i GT豪华套装也拥有细腻的皮质包裹和银色饰板的多种层次，在车内氛围灯的映衬下更有豪华感。我所能找到的唯一问题大概是全车似乎只有一个USB接口，另外宝马的CarPlay功能是用无线连接，稍有点不习惯。
宝马6系GT的车身长达5103mm、轴距也保持在了标准轴距版7系的3070mm，所以车内空间的宽敞度倒也不用担心。但是你可能无法在后排翘起二郎腿了，虽然看上去与5系Li的3108mm相差不多，但6系GT座椅布置相对更靠前，并且加上厚实的座椅，驾乘空间就会比5系Li后排弱一些。另一方面则是后排车门拥有一个外凸的巨大储物格，会侵占一些腿部空间。反而让我意外的是6系GT虽然有着溜背的造型，但是利用内凹的设计，后排头部空间并没有受到什么影响。另外加上柔软得如同天鹅绒枕头般的后排头枕，我想款待家人坐在后排也是一种体贴。
在长长的尾箱盖自动升起的那一刻，你会觉得这款车真的非常动人。巨大而平整的后备箱行李空间，足足有610L，目测放下四五个24寸的箱子应该没什么问题，并且还有下层设计。这么大的后备箱空间，即便全家人外出大半个月也没什么问题，这也是Gran Turismo的精髓所在。当然，如果你需要一键放倒后排座椅，还能将后备箱容量扩大3倍——超过1800L，大概是可以放下一张床垫吧。
舒适惬意，这就是旅程最重要的部分
正如我们前面所说，“GT”的最初内涵并非高性能跑车，反而更重要的是需要坐得舒服、开得轻松，让自己能够轻松惬意的完成一次城际、省际、甚至说横穿3000公里的洲际之旅。事实上，6系GT能够很好的完成这种任务，即便是没有空气悬挂和自适应驾驶模式的630i GT车型也能够让人坐得舒服、开得轻松。
首先说说乘坐感，在我想象中GT车型会有更加硬朗的悬挂调校，因此后排乘坐可能不会太好受。但事实是在这辆车的后排，当车辆高速行驶时碾过接缝或者减速带，你甚至只会听到沉闷的声音而不会有什么身体上的感受，扎实厚重的底盘已经过滤掉了绝大部分震动。对乘客更友好的一点在于120km/h时速内的隔音相当优秀，无边框车门也没有影响到车内的静音性。但是如果跑到140km/h以上风噪就比较明显了，加上尾箱很长，也会带来一些路噪传递。
由于630i GT并没有空气悬挂，对震动的处理主要是由悬挂和座椅来承担，所以一定程度上还是维持了“很宝马”的味道。
比如在城区以比较低的速度行驶时还是能够感觉到初段阻尼偏硬，保留不少路感传递给车内的乘客。可是一旦驶过路面中比较大的坑洼时，就能感觉到630i GT悬挂是偏向舒适性的，那种隔绝和缓冲处理不会让人颠起来，这和3系或者X1上那种硬碰硬也完全不一样。同时跑在高速上也同样是舒适取向，只是这种舒适是相对传统的宝马车型而言的，是充满韧性的舒适感，而不是日本车的那种软绵。
之后换乘了640i xDrive车型，空气悬挂的确对舒适性有一定提升，包括在城市路面上对细碎震动会有一定的隔离，但也并非完全抹平。而在高速行驶时，遇到路面不平整时我在后排甚至能够感觉到一些微弱的起伏感，当然碾过密集减速带的感觉也是只听声音不见动静。
6系GT在驾驶风格上面也同样是轻松易上手，整体油门响应、转向手感、悬挂支撑都偏重舒适驾乘。在舒适模式下转向力度也偏轻，但好在虚位少，指向性很不错，这还是保留了BMW产品的驾驶质感。而在高速公路的那种回旋弯道中，你也能够清楚的感知630i GT的侧倾，再次证明了底盘其实没有那么硬朗。
动力方面，虽然2.0T发动机的最大扭力高达400Nm，但是你不会觉得它是那种稍微轻点油门就会冲出去的暴脾气，反而是很惬意的起步，而ZF 8AT换挡之平顺一如既往。如果需要加速，那么深踩油门之后也会有一个缓冲期来降挡提速，不徐不疾。即便是我切换到运动模式，发动机的积极性也完全不像运动车型那么灵敏，输出的澎湃感远不如X1 2.0T，同时底盘也不会变得很紧绷，最多是油门开度的变化和转向助力的变化。
那这是不是2.0T发动机不够用呢？并非如此，毕竟630i GT的最大扭矩输出达到400Nm，而搭载3.0T发动机的640i GT最大扭矩输出也仅仅多出50Nm；假如我们比较0—100km/h加速时间，630i GT为6.3秒，640i GT为5.3秒，而同样搭载2.0T高功率的X1要则7秒多一点点。这也说明，630i GT的那种比较悠闲惬意的动力输出主要是动力调校的取向问题，比如变速箱会更积极升挡、更少的喷油，总之怎么符合Gran Turismo的调性怎么来。
总的来说，我驾驶630i GT一个很直接的感受就是：宝马不希望你把这部车开得太过激进，而将所有与驾驶相关的部分“轻松化”，尽量不让驾驶者太过于聚焦在操控层面，而是有余力去欣赏旅途中的风景。毫无疑问，630i GT作为一辆适合长途旅行的车，创造一种轻松愉悦的驾驶氛围是必要的——这也是6系GT真正所要去满足的需求。
驾仕总结：
由于篇幅关系我们只能做这几个细节解读，但是我相信你已经能够看出来6系GT这款车的设计蕴含着宝马新一代车型许多的变化，难怪6系GT也被宝马称之为“开启明后两年40款新车上市高潮的开篇之作”。而它所营造的偏重于“舒适长途旅行”的驾乘特性，也让6系GT的目标人群足够清晰。
更重要的是，6系GT虽然在产品的概念设定上源自于之前的5GT，可是在设计上的独立性也可以看做是对一个新细分市场的真正开篇——宝马正在为更多不同细分市场的人群，分门别类的打造不同驾驶需求和使用需求的产品，并且赋予新产品更多产品之外的气质。
如果给6系GT在宝马产品谱系中做一个类比的话，我想说，6系GT之于宝马，大致等同于CLS之于奔驰——6系GT充满了一种很难言语的“品味”，要是能够对这款车的整体美感和细节精妙，产生情感上的共鸣，那么，就能唤起你对这款车价值的理解与认同。
（本文部分图片来源于网络。）
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