本文为阿川说车原创试驾
第一次认识凌轩是在今年的5月，当时只有1.6L+6MT一套动力总成，作为一款家用MPV来说肯定是不够的，但它的驾驶质感却远远超过了我的想象，甚至不逊色一些主流合资品牌的MPV车型，对国产MPV一向有偏见的我第一次把凌轩纳入了自己第二台车的选择范畴，10月31日，长安终于推出了凌轩的自动挡版本车型，这套动力总成的表现究竟如何呢？
之前阿川说车已经对凌轩1.5L+6MT和1.5T+6MT两款车型做了详细的试驾，点击下方蓝字即可查看。
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凌轩自动挡车型8.79万起售，说实话看到这样的售价我是很意外的，对于一台匹配爱信6AT变速箱的车型来说，不贵，长安对此这款车型的诚意还是显而易见的，虽然在售价方面，凌轩无可挑剔，但就国内市场环境而言，MPV略显小众，很少有消费者会把MPV当做家里的第一台车来使用，当然这也是MPV车型定位所决定的，如果是第二台车，那就另当别论了。
往往家里的第二台车都是作为旅行、家庭出行来使用，作为主打家用的凌轩，首先在价格方面符合这一人群的购入标准；其次，空间、舒适性相比同价位的竞品车型优势明显；最后，动力总成满足一家人出行的需求。在二胎政策的刺激下，主打家用的凌轩将会进入很多家庭二台车的选择范围，市场前景还是很乐观的。
此次试驾的凌轩自动挡车型搭载长安自主研发的1.5T涡轮增压发动机，匹配来自爱信的第三代6AT变速箱，对于发动机和变速箱匹配成熟度这件事来说，我想国内厂商没有比长安做的更出色的了，长安目前的量产车型上，几乎有9成以上都是采用爱信的自动挡变速箱，成熟度自然毋庸置疑。
这台发动机最大马力为156Ps，峰值扭矩为225N.m，最大扭矩转速在2000-4000rpm范围，动力输出在之前的试驾中有所体验，起步轻快，加速线性，满载情况下依旧充沛，满足家庭使用没有任何问题，此次匹配6AT变速箱后，凌轩驾乘好感的有增无减，这台变速箱在长安的调教下还是比较聪明的，弥补了小排量涡轮增压发动机在低扭是输出不足的普遍现象，在凌轩上动力输出还是很直接的，而且D挡下换挡时机掌握的恰到好处，干脆快捷，换挡几乎没有顿挫感，在换挡速度和平顺性方面，这台变速箱的表现令人满意。
燃油经济性也是考量家用车的重要标准，因为这直接关系到用车成本，凌轩在120km/h巡航时，转速也仅仅只有2500rpm，加上山路和城市道路等路况后，行车电脑显示也只有7.6L左右，成绩不错。
底盘调教一直是长安的强项，凌轩采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，这套悬架并没有因为是家用车的原因而调的很软，反而是更有韧劲，坐在车里最直观的感受就是支撑性相当不错，有一定的操控感，底盘在过一些坑洼和碎石路面时一致做的也很好，但振动的吸收感觉还差一些，有进步的空间。
总的来说，这套动力总成表现还是超过我预期的，对一辆家用车来说凌轩的驾乘感受是称职的，按照之前的评分模式，凌轩的驾驶品质我可以打到90分。
对于凌轩的外观设计，这里不再赘述，主要说一下自动挡车型的变化，在之前的文章里我有提过，它是国产车型里一款成功摆脱面包车形象的MPV。此次的自动挡车型采用满天星的进气格栅设计，相比之前车型时尚感增加了不少。
在一些外观配置方面，凌轩也是比较厚道的，自动大灯、大灯高度可调以及日间行车灯都是标配。此次试驾的高配车型，还配备了并线辅助、电加热后视镜、侧方摄像头的实用配置，ESP车身稳定系统也同样做到了全系标配。
凌轩双色的内饰温馨而不失时尚感，酒红色的皮质手感不错，做工也很细腻，整体还是很上档次的，只是方向盘的造型有点老气。此次凌轩的中控大屏也得到了升级，8英寸触摸屏分辨率不错，其搭载的in Call 3.0多媒体系统无论是系统流畅度、UI设计还是功能性方面都达到了主流水准，常用的一些按键继续采用物理按键的形式，实用性不错。
最后来谈谈空间表现，凌轩的座椅布局为2+2+3，在调整好坐姿后，每排均可获得不错的空间表现，不仅如此，凌轩的座椅还可以进行另外三种组合，比如2+2+2，将第三排座椅4/6比例放倒，可多放一个行李箱；还可进行2+2或2+1组合，在必要时可以放倒副驾驶以及后面的座椅，一张单人床瞬间形成，如果把座椅全部放到，你将会得到一张1.5*2米的大床，自驾游时睡在车里未尝不可。
值得一提的是，凌轩自动挡的顶配和次顶配车型搭载了面积很乐观的全景天窗，即使坐在第三排也不会有任何的压抑感。
从价格来看，凌轩的表现是超值的，首先动力总成可靠成熟，而且此次推出的自动挡车型满足了大部分消费者的用车需求；其次，空间的灵活性以及扩展性都不错，乘坐舒适性提升明显；最后，整车的驾驶质感相比同级优势明显，作为家庭的第二辆车，我认为凌轩是称职的。在未来家用MPV的蓝海里，长安凌轩和欧尚A800的双品牌战略前景还是很乐观的。
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