吉利新博瑞：能不能坚守自主中高级车的标杆地位？

　　如果要问我们，新博瑞好不好，我们的回答是还是很好，尤其是在自主品牌15万元中高级车基本上没有人扛大旗的情况下。

　　文｜富有桂

　　博瑞作为吉利3.0产品的首发车型，几乎是以一己之力改变了消费者对自主品牌车型的观感，也为吉利后续产品走“品质之道”打下了牢固基础，同时也屡屡创下自主品牌在中高级轿车市场的销量新高。然而这款自主旗舰车型已经上市两年有余，这期间日系中高级车价格杀低到15万元，同时自主品牌用7座SUV猛攻15万元以上价格，这使得博瑞的销量开始受到影响。数据显示，今年以来，博瑞的月均销量在3300辆左右，比去年每月4300辆的均线水平下跌了两成左右。所以在今年8月份，吉利推出了新款吉利博瑞，通过对车型的小步改进来提升竞争力。从上市后的销量来看，新博瑞销量略有回升，主打的1.8T车型开始回到了正轨。

　　这次我驾驶的新博瑞是1.8T顶配车型，比次顶配车型多了4G网络功能和内置行车记录仪，贵3000元。不过新款次顶配就等同于老款顶配车型，同样价格多了后排座椅加热通风、前排座椅按摩，然后升级了10.2寸大屏幕、支持Carplay和Carlife的手机互联，还算性价比不错。

　　静态表现

　　豪华感有所提升

　　外观设计上没有大的变化，只是前保险杠下部进行了新的处理，将如意状的设计变为了贯穿设计，通过镀铬装饰条来增加精致度。前进气格栅的水波纹装饰条也加粗了，看上去更为协调。尾部也同样是保险杠下部增加了一条镀铬条，看上去更豪华，然后尾灯灯组经过小幅改进更有细节感。

　　内饰方面也是大的风格没有变化，但听闻整个前仪表台的供应商不再是佛吉亚。同时前仪表台中部的控制区域进行了大量调整，取消掉了中央出风口下排的按键、也取消了空调控制区的小显示屏，将显示控制放在了中控屏幕上，这样显示界面更为清晰。可是问题在于整个控制区域没有了控制温度升降的实体旋钮，这样操控必须在触摸屏上完成。另外则是把多媒体按键的功能重新分布，进行了相应的缩减，这也是符合触屏和操作思路的，毕竟有了多功能方向盘和中央多媒体控制区以后，这个区域的按键使用几率很低。

　　2017款空调控制区

　　2015款空调控制区

　　内饰方面还有一些小细节的变化，比如老款中央出风口的边角是锐角，现在改为了弧度更大的圆角，还增加了出风口调节波轮，会有很高级听感的咔哒响声哦。然后车内装饰板也从高光钢琴漆面变成了木纹饰板，但材质并非木质贴片。

　　一个更明显的改变是换用了新款式方向盘，中间是一个巨大的盾形，中下部是镂空的曲线设计，同时老款粗犷的打孔真皮也变为更为细腻的真皮包裹，比老款看上起时尚多了。但车门内部造型基本未改，虽说布局做了一些调整，但车门把手内扣、车门扶手平台依旧是很奇怪的层次，这使得拉车门总觉得很别扭。

　　总而言之，配合10.2寸大屏幕，内装的时尚感要多出很多，即便进步不明显但也保持了足够豪华的氛围感。此外，10.2寸大屏幕升级语音控制系统之后的表现非常比较不错，吉利在语音操作系统这一块已经运用的很到位，唯一的问题是似乎语音输入导航地址时总是不能很好支持门牌号。

　　动态驾驶

　　舒适性表现明显，油门输出较保守

　　接下来是驾驶体验部分。新博瑞这次主要更换了HPT的6AT变速箱，也就是不再使用DSI那个6AT，还把1.8T发动机进行了升级，代号升级为JLE-4G18TDC，最大功率从120kW上升到135kW、最大扭矩从250N·m上升到300N·m。实际上，吉利给出的动力数据已经和帕萨特330TSI基本一致，但实际动力体验上新博瑞差别还是很明显，一方面源于车重上差距有135公斤，另一方面是油门输出很保守。

　　新博瑞在正常模式下动力输出比较含蓄，虽然不至于说缓慢，但是并没有保持一个比较有动感的输出，整体驾驶感也会显得很“厚重”，说得好听有点类似奔驰的感觉，说的直白就是不够轻快。

　　对于性子温和的驾驶者来说，这种偏向于稳重舒适的调校风格可能很契合他们的性格，可是对于希望追求一些运动感的买家来说就太温顺了些。要我说，基本上可以把新博瑞的正常模式，可以想成一般车型的ECO模式。

　　如果要运动，那么换到Sport模式上还是很有力的。新博瑞在运动模式下稍微轻点油门就超过3000转，即便是巡航状态也是超过2500转的样子，所以发力很明显，甚至稍不注意就会冲出去。至于ECO模式，就完全是钝化的状态，主要适合在高速上的巡航，节省油耗。

　　好消息是，配合新的HPT 6AT变速箱，新博瑞在换挡平顺性和换挡响应上做的更好了，这样换挡的质感和传递效率提升明显，之前DSI的6AT太习惯于锁止来省油，反而让变速箱响应很慢。

　　由于没有办法把新款车型和老款一起对比，只是说新款车型的底盘调校比我想象中偏硬一些。虽然整体还是舒适取向，但是这路过接缝和小坑洼的反馈还挺直接。对此，我们猜想应该是调硬了硬朗，但是减震弹簧并不硬，尤其是转向时侧倾还比较明显。这种做的一个考虑应该是为了提升新博瑞的操纵性能，之前过于走舒适路线让这款车在驾控方面一直是短板。

　　当然，新博瑞的舒适性还是其最大的优势，这种舒适性更倾向于法国车的风格，只是还要柔软一些，算是相当有质感了。

　　新博瑞在驾乘性能上的问题在于它的转向始终是比较轻，运动模式会加重一些，但并不明显，还有虚位比较明显、转向灵敏性一般，在高速行驶中超车或转弯道里面没有很好的信心。

　　问问总结

　　如果要问我们，新博瑞好不好，我们的回答是还是很好，尤其是在自主品牌15万元中高级车基本上没有人扛大旗的情况下。但是你继续问这款车有没有超越合资车，我们的回答可能比较直接，感觉还是离合资产品有一些距离。

　　问题不是在于做工品质、NVH这些堆料可以解决的地方，更多是在于部分机械层面的精致感上。就好像同样排量、同样动力输出的发动机，配合的变速箱之后，新博瑞还是只能顾及到舒适性一方面，而不能像大众帕萨特这种油耗、输出、动力性能兼顾。还有就是轻量化不足对于基础设计的影响，尤其明显的一点是新博瑞的A柱很粗，这显然是安全性上的考虑，可是已经粗到了有点影响视野了，如果轻量化可以做得好一点，那么整车会更精炼一些。