在模块化理念席卷汽车工业的当下，不论是搭载着四缸涡轮增压发动机的D级豪华轿车，或是采用承载式车身结构的越野车，似乎都不足以令人为之惊叹。不过，当我听说奇瑞捷豹路虎所有车型全部换装了自主研发的AJ20四缸涡轮增压发动机时，心里还是不免产生了些许波澜：共享的心脏能让捷豹和路虎坚守各自独特而有趣的灵魂吗？为了解答心中的疑惑，我远赴山城重庆，看看名为Ingenium发动机能在XFL、揽胜极光和发现神行三款车中施展出多大的本事。
为了摆脱对福特发动机技术的依赖，捷豹路虎斥资5亿英镑研发了Ingenium系列发动机。事实上，它的核心技术为排量0.5L的模块化汽缸单元，这也就意味着它和BMW的B系列发动机一样，有着极高的扩展度和适应性，能满足捷豹及路虎不同车型纵置或横置、后轮和四轮驱动，甚至未来混动系统车型的需求。除了目前采用200马力和250马力两种调校的2.0T四缸机，未来还将扩展出三缸、六缸等其他排量机型。
除此之外，Ingenium发动机还采用了控液压配气机构、集成式排气歧管、陶瓷滚珠轴承等大量新技术，得益于此，发动机的燃油经济性和动力性能都有所提高。以2018款的XFL为例，与更换发动机前的车型相比，搭载Ingenium发动机的车型最大功率提升了10马力，而综合油耗下降了1升／100公里。值得一提的是，为了满足全新发动机更高的制造要求，捷豹路虎在全球范围内建立了两家新工厂，分别位于英国汉普顿和中国江苏常熟。
此次的试驾活动以XFL为开端，尽管这不是我第一次驾驶这辆雅致的中大型豪华轿车，但不得不说，这种完全迥异于德系豪华品牌的综合质感还是很容易给人留下深刻的印象。不论是行驶在山城缠绕盘桓的市区道路或是封闭场地的赛道中，这款长度超过5米的轿车异常伶俐、丝毫没有累赘之感。毫无疑问，这与整车高达高达75%的铝合金使用率是分不开的。同样采用轻量化铝合金打造的前双叉臂、后集成式多连杆悬挂和减震器的设定更像是GT跑车调校，在保证舒适度的基础上具有充足的侧向支撑性。配合着准确而轻柔的转向手感，坐在驾驶座上的你几乎不会畏惧任何弯角。
动力方面，试驾车上250马力AJ20发动机与8挡自动变速箱配合完美，只是在城市拥堵路况下低速频繁起步和停车时，变速箱的动作会显得略有迟疑。我想，此时最好的解决办法便是避开拥堵路段，显然，充足的动力储备和发动机浑厚的声浪更加期待驾驶着释放他们的右脚。
对于一款中大型豪华轿车而言，XFL自然不会吝惜对成员舒适性的照顾，在我们的试驾车内，目所能及之处全部覆盖着做工考究的真皮和如假包换的实木饰板。而配置方面，从英国之宝音响、到右后方老板键和带有松下nanoe空气净化技术的独立空调，和同级别车型相比也异常丰富。尽管搭载相同的发动机，接下来试驾的揽胜极光和发现神行却表现出了截然不同的气质。
相比于在市区道路中从容的有些“慵懒”的XFL，极光的综合“车设”明显是一个精力旺盛、活力四射的追风少年。沉稳的转向手感和较低的坐姿很容易给人一种驾驶轿车的假象。不过，来自ZF的9AT的变速箱似乎并没有完全体现出绵密齿比应有的流畅动力输出。特别是中段加速时，驾驶者很容易察觉变速箱的整个降挡过程，在同样拥堵的重庆晚高峰时段，你需要一些时间去适应整辆车的驾控节奏。
其实从个人情感上来说，我更加期待发现神行的试驾。这不止是因为我在日程表上发现了场地越野的科目，就算仅凭外观评判，半壳式的发动机盖、212毫米的离地间隙和周身硬朗的车身线条也更符合一个车迷心中路虎的惯有形象。而当我掀开发动机盖的一刻，几乎与头灯上沿高度平齐的进气口再次印证了我的直觉，这不仅为它带来了600毫米的最大涉水深度，也充分解释了英文名字的Sport之前， Discovery前缀的意义。
在极光和发现神行上，这台2.0T发动机的动力被调校到了241马力，功率上轻微的损失换来的是充沛的低扭，当转速为1250转时，这台发动机就能输出340牛.米的峰值扭矩，对于需要一定通过性的路虎车型而言，这样的设定无疑更加恰当。
连日的阴雨让整个越野场地被湿滑的泥泞路面所覆盖，再加上的连续的上坡和涉水，对于装备着原厂公路轮胎发现神行而言，绝不算是轻松的挑战。但得益于丰富的电子辅助设备，越野驾驶的门槛大幅下降。全地形反馈系统有4种模式，驾驶者按照路面附着力相应选择即可。而此时，全方位车影像系统和涉水提示等功能也在很大程度上增加了驾驶者的信心。
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