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关于法拉利的XX系列,你想知道的大概都在这儿了

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  法拉利年终嘉年华发布了FXX-K Evo,这款既能说是新车,又能说是升级套件的XX系列新成员,到底牛在哪儿呢?今天我们就来理理思路,说道说道。

  XX系列的前世今生

  说起法拉利XX系列,这个系列的起点可以说是非常高了。其第一款车型就是基于Enzo打造的FXX(2005年),当时车王舒马赫也参与到了这款车型的测试过程中,足以见得法拉利对这款车型的重视程度。当然了,这也很合理,毕竟这款车型存在的意义,是试探,是具象,也是展望——通过技术上的探索和不断的测试,来验证法拉利在赛道上的最新的技术;将未来的法拉利的模样具象到一款测试车型上;展望法拉利为了提供一种极致的驾驶乐趣,它的“脚程”能有多快。

  我们知道,Enzo限量399,而FXX连个零头都不到,只有29台。除了因为它是赛道only,通过这个数字我们不难发现,法拉利为FXX定位的买主是更精挑细选的,其销售的方式可以说是“不是你选中了法拉利,而是法拉利选中了你”。只有那些真正赛道激情的法拉利车主(当时购买FXX车型,你至少得有2台法拉利,年限2年以上)和试车手,才在法拉利的考虑范围内。哦,社会影响力和驾驶技术也是两个重要的考量标准,千万别被贫穷限制想象力,不是光有钱就可以(不是礼貌的微笑)。

  FXX在Enzo的基础上,性能得到了有全方位的提升。账面数据可以给大家个直接的概念:排气量从Enzo的6升提升到了6.3升,最大功率从Enzo的660马力提升到了800马力,极速能够达到390公里/小时(Enzo是350公里/小时),而在当时,FXX的百公里加速就能在三秒内完成了,放到今天可能大家并不会太惊讶。对了,最后说一点,它的变速箱来自法拉利的F1赛车,换挡速度非常快。总之,法拉利把一切好东西都用在这款车型上了。

  第二台XX车型,是后来的599XX(2009年),它基于599 GTB Fiorano打造,性能经过升级,百公里加速比599 GTB快了0.5秒,也是非常了不起的提升。感兴趣的读者可以去看看它做了哪些改变,在这里就不赘述了。

  之后的第三台,就是大家更为熟悉的“辣法”LaFerrari的赛道版本了——FXX K,这个名字的由来呢,有些人或许想得比较简单粗暴……实际上这个“K”来自于这款车型使用了KERS动能回收系统,没错,就是F1赛车上的。再者,和LaFerrari一样,这款车型采用的是混动系统,搭载了6.2升V12自然吸气发动机加上电动机,在这款车型上,发动机和电动机均有不同程度的提升,最后综合输出达到了1050马力。

  后来又有了FXX Evo(2008年),和我们今天的主角FXX-K Evo是同一个“玩儿法”。简单来说,这款车型就是加上了Evoluzione套件后的FXX,引擎被榨出了更多的动力,最大马力从原先的8500转时的800马力,提升到了9500转时的860马力,转速足足提升了1000。

  

  终于,这次FXX K也迎来了它的Evo版本(一个毫不生硬的过渡)——FXX-K Evo,又有哪些新升级?

  FXX-K Evo和FXX-K相比有哪些提升

  下压力,下压力,下压力

  FXX-K Evo拥有弯道单侧加速的突出性能和稳定性,其下压力系数较前款车型提高23%,比改装前的公路跑车提升75%。

  这个数据主要来自于:

  新添加的双排固定式尾翼,能与后扰流板实现无缝配合。同时,两个下压力系统还能相互作用、增强从而产生气压场。为确保FXX-K Evo过人的下压力和阻力参数,扰流板的电子操控逻辑和活动范围也经过了重设。前大灯表面下方采用中空结构,使得前保险杠的几何表面得到改善,由此节省出的空间使垂直转动叶片进行多次跳动,增大了前轮进气量。这个设计了产生了更为高效的下压力。车底板加装了导流器,进一步改善了地面效应,运用车尾系统和正面车身底座产生的加速度,使得这一部分产生的下压力较FXX-K增加了30%。

  减重

  即便加上了新的固定尾翼等新元素,FXX-K Evo的重量也远轻于前款FXX-K。(具体数值法拉利官方并未公布。)

  概念型方向盘

  新的源自于F1赛车的、集变速控制杆与KERS Manettino于一身的概念型方向盘。

  在明年的三月至十月期间,FXX-K Evo会征战九大赛道和法拉利年终嘉年华,期待这款目前法拉利最强战车的表现。

auto.sohu.com true sportauto http://auto.sohu.com/20171108/n521781432.shtml report 5313 法拉利年终嘉年华发布了FXX-KEvo,这款既能说是新车,又能说是升级套件的XX系列新成员,到底牛在哪儿呢?今天我们就来理理思路,说道说道。XX系列的前世今生说

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