在成功并购沃尔沃之后的第六年，也就是在2016年，吉利发布了领克这个定位介于吉利和沃尔沃之间的全新合资品牌，目标市场直接嵌入到自主品牌与豪华品牌之间的中高端市场区域，与合资品牌算是形成真正意义上的分庭抗礼。
“领克01作为领克旗下的第一款产品，无论是沃尔沃的品牌背书还是背后的技术底子，都算是高位起跑。
只是领克一开始就将自己的首款排头兵车型推向一个目前最为水深火热的紧凑型SUV领域，而这细分市场毕竟同级别有着非常多优秀且性价比高的产品，领克01能否赢在起跑线上？
今天我们就好好地聊聊这款车。
如大家看到的，在看得见的地方，领克01有着非常独特的设计语言，尤其是外观造型设计，远远瞥到一眼就会想着再走近观摩。这款车的外型设计层次感非常丰富，而且细节也足够精致巧妙，鉴于现在外界对这款车内外饰的解读已经很多，车辙君在这方面就不再赘述了，我们这次主要来看看那些看不见的地方，也是深藏功与名的地方。
现在全世界都流行模块化，且几乎无论什么行业都在尝试和运用，大汽车圈的各个大厂基本也都是这么干了。
“简单说，模块化平台存在的意义就是开源节流，优化成本的结构，提升产品的性价比。
领克受到关注的一大原因就是旗下近两年推出的车型都将诞生于沃尔沃和吉利共同研发一个叫做CMA的模块化平台，全称Compact Modular Architecture platform，中文名是"中级车基础模块架构"。沃尔沃的一些新车型也会在这个平台孵化。
领克01是第一款基于CMA平台的车型，而同出于这个平台，归属沃尔沃品牌的XC40在前不久刚刚发布，两款车的大小尺寸相仿，都是紧凑型SUV，基本上可以算是姐妹车型。但两车无论是设计风格、市场定位，吉利和沃尔沃还是做出了足够明确的区分，以确保两款车能够征战各自的战场，不会发生内耗的情况。
“不过领克01这个与沃尔沃XC40同平台的出身，还未上市就已经注定领克将自带光环。
提到CMA平台，会让人很容易联想到沃尔沃的SPA平台，沃尔沃新一代的60系和90系都出自SPA平台，跟其他品牌不同，沃尔沃的这两个平台都是横置发动机平台，以前驱作为基础的，所以这两个平台的差异并不像其他品牌纵置与横置之间的差异那么大。
“最大的不同是，SPA的全称是Scalable Platform Architecture，意为可扩展平台架构。显然，CMA和SPA从名字上就能看出来，两者负责的是两个领域，一个负责定位更亲民中小型车，一个负责往豪华方向发展的中大型车。
不过在领克01上，我们发现后悬挂并没有采用SPA平台车型上的叶片弹簧，而是采用了更传统的螺旋弹簧，相信这也是两个平台的待遇区别之一。
那么，CMA平台有什么特点？
就像其他品牌或者集团的模块化平台一样，CMA平台有着高度的灵活性，可以适应不同车型的定位，按需搭配所需要的零部件，包括动力总成、底盘，以及一系列电气设备等，提升零部件的共用率，缩短研发周期，优化研发、生产环节的成本结构，让消费者付出的每一分钱都花得更实在。
除此之外，作为沃尔沃主导，与吉利联手开发的新平台，CMA架构也特别注重安全性和环保性。安全性自然是毋庸置疑，因为每当提起汽车安全，联想到的第一个品牌就是沃尔沃，他们一向都以最严苛的安全性标准来研发汽车。无论是被动安全性能，还是新时代下利用高新技术做到的主动安全系统，CMA平台都具有一定的优势。
可以说环保一直是沃尔沃过去以及未来所努力的方向。例如沃尔沃的汽车内饰使用的都是环保材料，不会发出对人体有害的刺鼻气体，相信这一点会传承至CMA平台的领克车型上。
而今时今日对于环保的理解，显然新能源车是必不可少的话题，CMA架构同样会支持新能源形式的车型，未来领克也会推出PHEV插电式混动汽车。
要知道，其实沃尔沃在PHEV界也已经深耕许久，只是对于国内消费者来说，沃尔沃的PHEV车型目前也不遥远。但是我们相信，在全球都在往新能源车方向迈进的此时，领克的PHEV车型不会拖太久。如果这款领克01在不远的未来推出混动版本，那么这款车也将成为SUV领域非常鲜有的混动产品，而且PHEV这种形式的混动车会更有利于获得政策优惠。
平台出身不俗，但炼成一款好车最重要的还是得看动力系统。为领克01提供动力的是何方神圣？
先期上市的领克01将搭载一款代号为VEP4的发动机，这个代号看起来有点陌生，但是如果我说VEP4是沃尔沃Drive-E战略下的一个分支，会不会让大家觉得更熟悉？
其实沃尔沃的Drive-E并不仅仅是指发动机部分，而是一个系统的工程，包括发动机、变速箱、底盘等，而Drive-E的发动机架构部分被称为VEA（Volvo Engine Architecture），其中包含了VEP和VED，分别代表的就是汽油机和柴油机，所以VEP就是Volvo Engine Petrol的缩写。
Drive-E架构下的VEP和VED各有四款发动机，分别是汽油的T3、T4、T5、T6和柴油的D2、D3、D4、D5，汽油和柴油版本沃尔沃都用了完全相同的缸体设计，缸径和行程完全一致，通过柴油和汽油机不同的燃烧形式适配不同的周边配件，通过搭载不同的增压器实现了非常大的动力跨度，汽油机方面的动力输出从150匹到306匹不等，最强的T6比最弱的T3多了整整一倍的马力。而柴油机最强的版本扭矩达到480N·m，说明Drive-E系列发动机的本体有着非常高的强度。
VEP4发动机的优势在于轻量化，采用了全铝缸体和缸盖，整体重量只有127kg，降低了内部运转惯性，同时采用了高压缸内直喷等技术提升燃烧效率，对动力性和燃油经济性都有帮助。
针对中等功率的版本，不需要用到尺码非常大的涡轮，而是采用了一个合适增压值的"小而轻"的涡轮，能在1400rpm就达到峰值扭矩，尽可能减少涡轮迟滞现象，毕竟畅顺的动力输出对于车辆使用体验带来积极作用比起那种动力强悍却难以顺畅地驾驭的感觉要重要得多。
用在领克01上，参数看似平凡，但也可以让前驱版车型做到7.7秒破百的成绩（四驱车型7.9秒），这意味着动力性能能够满足日常使用，而工信部百公里油耗仅为6.5L（四驱车型为6.9L），对于一款定位紧凑型SUV的车来说，采取这样的调校显然是更顾全大局。
在变速箱方面，领克01为不同驱动形式的车型配备了两种变速箱，前驱车型用的是爱信第三代6AT变速箱，而四驱版本则用到沃尔沃和吉利自家联手研发的7速湿式双离合变速箱。日后拿到试驾车，我们会好好品味下这两款变速箱在前驱和四驱车型上究竟会呈现出哪些不一样换挡逻辑以及平顺性上的功力。
众所周知，爱信在AT界也算是统治了半壁江山的"大人物"，硬件水平的可靠性是不需要担心的，沃尔沃和爱信也不是第一次合作了，多款车型的Drive-E发动机搭配的都是爱信的8AT变速箱，实际疗效良好，这也让人多了一份期待。
但让车辙君更好奇的是搭载双离合变速箱的车型会是什么效果，毕竟这算是自主研发的变速箱，在物理特性上的设计吉利沃尔沃有着更高的自主权，且双离合本身传动效率就更高，只是双离合变速箱难在调校，根据领克工程师团队死命拼搏的劲，相信匹配上尤其是平顺性这块会重点攻坚。
在这里还有一个小细节，领克01采用了电子挡杆，设计很有特点，虽然不及沃尔沃T8车型的水晶挡杆，但也颇具档次感。
“更有趣的是手动加减档分别是向右和向左拨动，和传统的前减后加或前加后减都不一样，很新颖。
而且这个电子挡杆是前驱和四驱车型都标配的，也就是说爱信的6AT变速箱也是兼容电子挡杆的，那个喜欢用电子挡杆的德系品牌在他们的前驱平台车型上用了爱信变速箱就没有了电子挡杆是怎么解释的来着……
底盘策略上，领克01采用了前麦弗逊，后多连杆独立式悬架，并非像同级别的某些车型在20万左右的紧凑型SUV上还用着扭力梁非独立后悬，领克01保证了硬件方面做到位。既然背后有着沃尔沃的技术团队做支撑，那么也不用担心领克01的底盘表现，因为沃尔沃对于底盘的调校还是非常有心得的，这对行驶品质的表现也是一种保证。
日前，领克公布了领克01的预售价，在17万到24万之间，这个价位正好是紧凑型SUV的主战场，有非常多热门的武林高手，自己没点好功夫傍身是非常危险的。
眼下的市场上，这个售价区间的合资紧凑型SUV可以说是强手如云。
例如大众途观L有着非常巨大的空间，只是价格相对高昂，性价比谈不上什么优势。还有福特翼虎、本田CR-V、包括刚上市不久的雪铁龙天逸或许都会是领克01正面交锋的对手，其中，翼虎有着非常良好的操控底子，动力性能也颇为强劲，CR-V是刚刚换代不久的车型，最大的亮点在于加入了混动车型，而且消费者并不需要为这套混动系统多付出很多金钱，这也是为什么我刚才说希望领克01的混动版本能够尽早到来的原因。
领克01相对这些对手们的优劣如下：
首先，领克是一个全新的品牌，认知度当然不如老牌子，但领克和其他新品牌不同的是，领克背后有沃尔沃这个豪华品牌为其背书，这让领克整个品牌的起点更高。除了品牌层面，领克承袭了大量来自沃尔沃的技术，尤其是在安全和环保方面能够做到非常接近沃尔沃品牌的车型，以此打造一款亲民的中国车。
其次，领克01有着更为完善的CMA平台为基础，无论是整体的制造工艺，还是产品的安全性、环保性都优于同级别的其他对手。VEP4发动机也具有向豪华品牌看齐的实力，这也是这个价位里其他合资品牌紧凑型SUV所没有的。
也正因为领克01在硬件基础和软件调校功力上有着挑战豪华品牌的基础，一些入门级的豪华品牌SUV也在领克01的瞄准范围内，例如奥迪Q3、奔驰GLA等。
相比豪华品牌的入门级SUV来说，领克01的优势在于空间会比对手们宽敞，由于领克01的预售价在17到24万元，所以与豪华品牌对手在价位上有重叠的基本上都是中高配车型，配置方面比对手丰富是不在话下，同时在核心技术上相比对手们也有着一定的优势。
当然，价格还没有最终公布，希望在17到24万这个预售价的基础上能够再带来一些惊喜，我说的不只是价格上的，也可以是售后的保养保修服务上的一些实惠和便利。想成为被市场认可的热销车型，实惠的售价是一方面，车辆本身好开好养也是非常重要的。
本土车企这些年在收获市场份额的同时一直在品牌上谋求突破，像领克这样的合资品牌诞生，其实就是一个量变到质变的结果。领克01被寄予很高的期待，一方面是因为这款车是基于沃尔沃和吉利联手打造的一个相当成熟平台下诞生的首款车型，外界都想看看CMA平台究竟有多神奇；另一方面，也是最关键的一点是，领克01是面向高端市场，与合资品牌甚至豪华品牌直接竞争的首款战略车型，大家都想看看一个新生的品牌在高端市场究竟能产生多大的市场号召力。
从个人感情来说，我们当然希望领克01能一炮打响的。据悉，这款车将于11月17日在领克商城正式开始预订，拭目以待吧！
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