我们要对三缸思域说byebye么？ | 测试

　　当思域180TURBO上市后，我就一直很渴望了解三缸低配思域的动态表现，我估计大家也都是这么想的，于是我们借了这台试驾车。

　　在我们测试思域180TURBO自动舒适型（厂商指导价12.79万元）的几天时间里，上前聊天的围观群众都对这代思域的外观赞赏有加，但一听到这是台三缸版本的车型，负面情绪瞬间就上来了，其实这样不好。

　　日常驾驶时，这台思域带给我们很不错的驾驶体验，油门敏捷动力充足，但前提是在城市道路。在高速路上，1.0T带来的驾驶乐趣还是有的，但它毕竟不是更强劲动力的1.5T车型。不过，不能因为三缸，而忘记它是台思域。

　　思域180TURBO搭载代号为P10A1的1.0T三缸“EARTH DREAMS”地球梦发动机，这台发动机是本田地球梦系列中体积最小的产品。尽管体积小，但它集成了缸内直喷、进排气双可变正时系统、进气侧可变升程技术、可变排量机油泵、集成式排气歧管、电控泄压阀等技术，麻雀虽小五脏俱全。最大功率92kW/5500rpm，最大扭矩 173N?m/2000-4500rpm，匹配CVT变速箱。

　　为了满足大家好奇心，我们拍了怠速状态的视频：

　　是不是觉得还不错？

测试成绩 正！式！出！炉！

　　动力：4分（满分10分）

　　0-100km/h加速测试用时10.6144秒，初段加速0-60km/h用时5.02927秒，中段加速40-80km/h用时4.35631秒。

　　最大加速度0.416g，带给我们的直接感受就是并没有推背感的产生，提速很温和。整备质量1266kg的思域180TURBO，未带给这台发动机什么负担，反而还游刃有余。看过之前我们测试思域220TURBO的网友一定还记得0-100km/h加速用时7.9秒的成绩，180TURBO与它相差将近3秒，但和第九代思域（R18Z2 1.8L发动机，0-100km/h用时11.28615秒）相比，1.0T还是快一些的。

　　操控稳定性：6分（满分10分）

　　思域180TURBO的15米半径稳态圆周成绩与220TURBO版本相比，几乎没有什么差别，47.4km/h的最大稳定速度是这台三缸思域最快的加速冲弯成绩。最大侧向加速度1.006g表示在冲弯时，能带给驾驶者不小的驾驶乐趣，这个加速度数值略微高于昂克赛拉的0.9994g和卡罗拉的0.98g。

　　3.598度的最大侧倾与思域220TURBO的3.612度相近，要知道稳态圆周是一项严格考验车辆底盘及悬挂的测试，因此让我们可以了解到这台180TURBO版的思域悬挂调教与220TURBO车型保持一致，并未因为低配就人为降低了运动特性。

　　主动安全性（制动30%＋麋鹿测试70%）：2.1＋5.6＝7.7分（满分10分）

　　思域180TURBO的100km/h-0的制动距离为39.944米，最大减速度达到了1.205g。

　　因为车身重量相比220TURBO轻了60kg，而高低配车型的制动系统并未发生任何变化，在测试场地和测试季节都相同的情况下，这台思域180TURBO的制动成绩还是令人满意的，ABS系统响应十分积极。

　　在更加考验主动安全性的麋鹿测试中，我们不关闭车身稳定系统，完全记录车辆在出现紧急情况下的最大速度、最大侧倾和各项主动安全系统的发挥。思域180TURBO的最大通过速度为72km/h，也与220TURBO车型相近（73.1km/h），而最大侧向加速度为1.082g。

　　车身姿态上，思域180TURBO的最大侧倾为3.612度，整体测试过程衔接得十分自如，在过弯时并未拖沓。

　　舒适性：5分（满分10分）

　　思域180TURBO的最大振幅出现在40km/h以下的低速状态，最大数值为1.361g。

　　中高速的振幅表现良好，其中最小振幅出现在了80km/h，数值为1.13g。各项环境下的振幅平均值仅为1.252g，成绩中规中矩。

　　燃油经济性：10分（满分10分）

　　工信部发布的东风本田思域（DHW7101FCCSE）汽车燃料消耗量标识中，市区工况5.9L/100km、综合工况5L/100km、市郊工况4.5L/100km。

　　由于广大用户购车后绝大部分情况都会在城区进行驾驶，我们将“市区工况”作为评分依据，而综合工况和市郊工况的数值仅作为参考。

　　全文总结

　　只想说：不要对三缸有偏见。至少这台思域180TURBO在我们的各项测试中很好地证明了自己，而且不少动态测试项目的结果是让我们欣喜的，第十代思域带给我们最运动的外观，而思域180TURBO也自然不会是一只“纸老虎”。至于12.79万元的售价，自然就仁者见仁、智者见智了，毕竟这是一台思域。