现在，各家车企纷纷推出概念车，意图向人们展示自身科技实力。但由于环境、科研水平和成本等因素影响，量产车与概念车差距较大，因此民间流传“概念林志玲，量产罗玉凤”的戏言。那么今天，车少就给大家盘点5辆差异悬殊的自主汽车，一起来看看吧。
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1.长安CS95
2013年上海车展上，长安发布了CS95概念车。这款车外观设计非常激进，犀利的前脸、性感的线条，整个车身充满着科技感和未来感。然而当量产车型发布后，外观设计令人大失所望。进气格栅换成了家族式格栅设计，前挡风玻璃倾斜度调整，最后连车身线条也做了大范围修改。量产版CS95几乎看不到概念车的任何元素，所以后来有人形容CS95“概念美如画，量产即成渣”。
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2.长安逸动
2010年北京车展上，长安发布了一款概念车“美人鱼”。这款车是长安融合欧洲设计理念的力作，采用了X型交叉设计，雾灯轮廓类似美人鱼。A柱前三角侧窗有个轻微的上挑折线，带有明显的轿跑风格。量产车型改名为逸动，整个设计除继承了侧面腰线外，再也没有概念车的任何元素。
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3.一汽欧朗
2011年上海车展上，一汽发布了概念车一汽GO。这款车外观设计非常年轻化，两条犀利的线条从牌照架下延伸而出直至翼子板，融合锐利的前灯，给人以龇牙咧嘴虎视眈眈的视觉感受。GO量产后改名欧朗，同样概念车犀利的线条等元素消失殆尽。或许由于量产车型源于老捷达平台PQ32+，犀利设计无法在该车架上完成，而最终欧朗也走向了停产的命运。
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2011年上海车展上，一汽还发布了一款概念车奔腾SUV。这款车前脸的设计层次感很强，硕大的下进气栅格颇为霸气。硬朗的高腰线设计使得车身侧面看起来颇为动感，而整车线条勾勒出富有肌肉感的车身，给人感觉颇为强壮。量产车型取名奔腾X80，概念车的肌肉线条毫无踪影，颇具科技感的大灯也未能继承，实实在在成为了一辆普通车。
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5.凯翼X3
2014年，凯翼汽车正式发布了第一款概念车i-cx。概念车外观采用较大的进气格栅，并用镀铬装饰，格栅两侧的扁平灯组设计是其标志性风格。新车的侧面采用双线条腰线，整体视觉较为流畅。尾部设计比较扁平，更具流线型。量产车型取名凯翼X3，同样将车身腰线和进气格栅打磨掉，整体造型差距较大。
当然，概念车更多的是向人们展示车企新颖、独特、超前的构思，在实际制造中会因为各种因素影响而无法完全一比一量产。但是差距过于悬殊，甚至达到天壤之别，就不免让消费者怀疑车企是“博人眼球”的恶意行为。倘若失去消费者信任，对车企来说将是致命打击。
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