非“传统自驾”要注意什么？且看两驱SUV闯荒漠草原

探索、发现或者是全家出动的远途旅行，车提供了便捷和自由的出行方式。然而，多数时常自驾的人，但凡有些追求的，都已经厌倦了传统的A——B景区的单调形式，开始思考能不能拓展旅行的方向，改变一下车窗外充斥着人群和恶俗人造景观的“传统自驾”。

一、该怎么选择路线？

想发现新玩法与路线，就得摒弃传统的被动信息获取方式与程式化思维。可尝试在日常生活中准备一张地图，将偶然发现或听闻的一些有趣的地方快速标记下来，以便在有计划出游前供选择。

这些地方不限于旅游热门地点，更多的是从深层次发现自己的兴趣方向。

例如你对各个朝代的长城遗址有兴趣，就不妨研究下在内蒙达茂旗北面的魏长城、或是自辽宁省建平县到敖汉旗间的燕长城遗址之类的。

如果你对铁路、火车有兴趣，那么位于克什克腾旗的经棚线铁路是个不错的选择，特别是每年的蒸汽机车节更不容错过。

类似这样的旅行目的地除了可以免去昂贵的门票、避免人群的干扰外，更多的是能发现多数人玩不到、看不到的景色。

即使是在朋友圈里炫耀，也显得独具一格，瞬间从繁杂的自拍和鸡汤中脱颖而出。

二、安全永远是第一位的

大多数司机还是习惯在城区内驾驶，既跑不快也离不开柏油路。可一旦离开熟悉的地方，前往完全不同的非城市环境中自驾，就容易出现经验不足加上对所驾驶车型“另一面”的陌生，导致的行车安全问题。

在一二线城市，你如果抛锚在了主路上，很多时候不需要你叫救援车，交警的车辆就已经根据监控提供的信息前来。而在人口密度较低的地区，一旦出现车辆故障或者陷车，寻找救援就远比在城市里困难。

如果所处地区的移动通信信号质量不佳，甚至没有信号，那就得看你的腿上功夫了。所以我个人建议在前往此类地区前，提前了解当地车辆救援电话，如果可能的话，尽量多车出行。

很多车像哈弗H6一样，配备了倒车影像系统配合倒车雷达工作，在传统的声音提示判断基础上，提供了直观的图像参考。

当然，这一功能通常在光线良好的环境或是有基础照明设施的情况下工作很理想，导致了不少司机过度依赖倒车影像提供的空间判断，甚至于倒车时不再看反光镜与后视镜。

这种习惯在市区里或许不打紧，但在长途自驾，甚至越野形式之后，由于泥土和虫胶等外来杂质容易遮盖雷达探头与摄像头，导致工作不正常甚至误判。

同时，低环境光下单靠倒车灯和尾灯所提供的光线，难以提供让驾驶者在复杂地形下进行精确操作的图像。

长期依赖该设备的驾驶者一旦遇到野外夜间倒车，穿过狭窄路段等情况时，就容易出现紧张、慌乱。

笔者就曾随车队出行时遇到过一位车主因这类情况导致的误判，令其驾驶的SUV直接压碎山路边缘的风化碎石，翻滚下近十米的距离后才幸运的被一块岩架挡住，保全了性命。

当然一些新的功能在技术上可以减少此类事故发生的风险，比如反光镜下的侧置摄像头配合独立的照明功能，可以让驾驶者直观地了解车身离行驶路线边缘的距离。

不过，我个人不提倡过度依赖这些功能，毕竟电子系统设计初衷只是辅助驾驶，并不能取代你的观察和判断。

三、针对不同行程调整车辆配备

去哪里？玩什么？怎么玩？在想好这三个基本问题之后，除了约姑娘、买零食之外，别忘了看看自己的座驾是否调整到合适的状态了？

很多激情澎湃的新玩家，往往是说走就走，潇洒绝尘而去，然后让爆胎、陷车、故障其中的一个，甚至全部原因毁掉整个愉快的假日。

沙地：基本上国内的沙漠地形集中于西北地区，但常见的沙地陷车往往都发生在最不该出现的地方，比如海岸线，红树林等地形。

无论是海岸沙地还是西北的沙漠，差别无非就是地形规模的大小和砂质的潮湿、松软程度。原则上，不建议非四驱系统的车型进行此类尝试，但不得已时，可以注意以下几点：

1. 在行驶进这一地形前，尽量先徒步了解下环境，看看是否有流沙和陷坑，以便避开。

2. 在没有强力后援车辆的情况下，必备千斤顶和铲子，方便自行脱困。

3. 携带电动充气泵，并在进入沙地前将轮胎压力降低至最低安全压力，增加轮胎与地面的接触面。

4. 除非对地形相当熟悉，否则必须提前设定好线路和入口坐标打点，避免迷失方向。

草原、戈壁：草原行驶的问题主要集中在行政和法律层面，安全本身要注意的地方并不太多，可以归纳为以下几点：

1．无论是在内蒙、新疆、还是川西高原，草场都属于自然资源，在进入前务必确认是否属于牧场。

2．尽可能走已形成的车辙和道路，避免对草原造成破坏。

3．夏秋季节很多草原的植被茂密，掩盖了下面的坑洼和岩石，所以一定要控制好车速，保持警觉。

4．远离牲畜，避免惊吓和干扰，给牧民造成损失。

乡镇、山间道路：正因为是人口非稠密地区，道路的维护通常不佳，且当地人的交通意识淡薄，时常有牲畜穿行，如不注意容易造成人身安全事故。特别要注意的是：

1. 在乡道、国道穿过村镇的路况下，务必减速观察，而且特别要注意防止钓鱼型限速（笔者已经非常小心了，依然不止一次被一些小地方的“创收”用摄像头加流氓限速坑走钱财。

2. 突然冲到公路上的猪、牛、羊、鸡鸭鹅还有熊孩子们对行驶安全是相当大的威胁，所以不要没事看手机、刷圈子。

3. 由于山区、丘陵地带地形复杂，特别要当心弯道与盲坡，冬天一定要弯前减速，坡前收油，防止因道路结冰造成的失控。

四、H6运动版另类简评

笔者之所以写这一篇经验分享文章，主要是前一段刚刚开着新哈弗H6运动版前往内蒙进行了一期视频拍摄。

因为这辆车的意外表现，改观了我对这类前驱型城市SUV的刻板印象。所谓刻板印象，即是人对事物的既定而固定的观念。所以，以下也仅代表个人观点，供参考。

这车到底能不能越野？

什么是越野？一句话说明就是：不走寻常路。

哈弗H6并非是为应付高强度越野驾驶所设计的，如果你不玩的太野，不去翻沙漠，爬石头的话，这辆车的离地间隙、接近角和离去角完全可以满足需求，但不推荐拿这个车去爬山坡。

在特殊地形你可以便捷的关闭ESP系统，体验自由畅快的驾驶体验，同时应对陡坡，该车也提供了坡道缓降功能。

这车安全性到底如何？

凡事得讲道理，安全什么的摆在第一位的一定是驾驶者，其次才是车辆被动提供的保护措施。

前面已经说到过，哈弗H6提供了倒车和侧方影像。主动安全方面，哈弗H6全系标配由博世供应的第九代ESP车身稳定系统，其集成了“牵引力控制系统”、“防侧翻系统”、“刹车辅助功能”等多项安全辅助，此外还配备了对于户外自驾非常重要的胎压监测功能。

而对于安全的最后一道防线，也就是车体强度上，长城品牌一直做的很不错。哈弗H6车身用材中，高强度钢占比就超59.9%，在车门内板、底盘纵梁、横梁及连接板等多处关键部位均采用了加强设计。

配合车身激光焊接技术的采用，共同构架起了哈弗H6的高强度车身，起到大幅度降低严重事故中车辆变形造成的车内人员伤害。

其实，为保护车内乘员的安全远不止是车体强度，合理的机舱布置、可溃缩式转向管柱、预紧限力安全带以及由主副驾驶座气囊、前排侧气囊、侧气帘组成的6安全气囊等被动安全配备，则给予了驾驶者更多“自由探索“的信心。

因此，我认为全新2018款哈弗H6在安全方面没什么可非议的。