文｜李一帆
图｜PR、网络
——这是美国跑车界里，顶为流行的一种说法。
在此种说法流传民间14年之久后，终于，昨晚在上海，我亲历了一次赛麟汽车品牌之夜，有机会近距离“走进”了传说中的赛麟。
赛麟，每个赛车手的梦寐以求
如果用一句话概括赛麟之夜或者说赛麟品牌发布会的主题思想，那么就是：赛麟要大举进入中国了。从今往后，我们不但可以无缝触摸赛麟的顶级超跑，还可以开上赛麟的轿车、SUV以及新能源种种。
爱车的朋友看到这里可能已经抖腿开始兴奋不已，但势必有更多的吃瓜朋友脑海里早已翻腾了一百遍这句话：赛麟是谁？
让我来解释的话，那要看怎么看咯。
若是追溯起源，便不得不提它的创始人史蒂夫·赛麟。赛车粉想必都知道，往前数上30年，史蒂夫·赛麟是赛车场上成就最为辉煌的“赛车战神”，他曾在国际汽车赛事上获得过无数冠军，被人们冠以“世纪汽车大师”的称号。
这位传奇人物退役之后，便在美国东部位于特拉华州、自家附近的一间车库里，藉自身的职业赛车手经历和家族制造业的背景，创立了赛麟汽车，专注于超跑产品，那是1983年。
后来没多久，史蒂夫·赛麟便由一位风驰电掣的赛车手，彻底转型成了一位具有匠心精神的汽车工程师；他不仅创造了超跑之王赛麟S7，更为美国汽车工业的发展做出了诸多杰出贡献，被人誉为“美式超跑教父”。
美国历史和探索频道对其的评价是，“在超跑界过去的100年历史中，史蒂夫·赛麟获得的成就已然超越了恩佐·法拉利和费迪南德·保时捷”。
若是讲讲赛麟的辉煌过去，那么对于真正热爱速度与激情的车迷而言，“赛麟”这个名字本身就已意味着一切。
赛麟叱咤赛车界多年，参与过17个全球最高级别赛事的264次比赛，获得了218次前十名，15次GT锦标赛总冠军，8次超跑制造商冠军。尤其是赛麟的明星车型“世界超跑之王”S7，自2001年问世以来，是美国唯一动力超过500hp、扭矩大于500lb-ft的街道跑车，它的0-100km/h只需要2.4秒，最高车速可达410km/h，甫一问世便成为全球公认的“世界上速度最快的量产车”。
它在过去16年中所获得的赛事奖项超过了法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁和迈凯轮获奖数目的总和，虽然小众，却早已成为很多人心中最梦寐以求的汽车。
若是要说昨夜的赛麟，则是赛麟汽车入主中国后的江苏赛麟汽车科技有限公司，属于威蒙·积泰公司旗下。而威蒙·积泰，是久居美国的王晓麟博士在2008年成立的小规模微型电动车公司，2013年，威蒙·积泰牵手赛麟，他们在江苏如皋，总投资178亿元，开始了赛麟汽车的入华征程。
终于，当他们的如皋工厂已经封顶建成，上海技术中心总部也已如期“开工”后，他们选择在昨晚，正式发布了赛麟中国品牌。
至于你到底见没见过赛麟汽车，我想只要你是名好莱坞的电影粉丝，那想必也定有过几面之缘。1999年《校园蓝调》里的赛麟S281，2003年《冒牌天神》和2008年《钢铁侠》里的赛麟S7，还有2014年《极品飞车》里的所有拍摄用车均出自赛麟，这些酷炫的赛车都曾经为影迷津津乐道。
赛麟为何进入中国？咱能买得起么？
“不能让众多爱好超跑的国人们只能通过大荧幕欣赏赛麟的魅力！”因着这样的想法，赛麟汽车董事长王晓麟开始努力筹划，希望赛麟汽车项目能在中国落地。
当然，这背后更多的因素，是中国这个体量越来越大、成熟度越来越高、需求点越来越多的汽车消费市场，背后隐藏着巨大的经济利益。
随着电动化、智能化以及车联网的发展和普及，已经有越来越多的外来企业或新造车企业竞相将产品投入我国汽车市场以试图分得一杯羹。市场选择的增多也让消费者不再满足于只是寻找一辆代步工具，而是希望能够找到一个和自己的气质、理念相契合，能够彰显个人风格的“朋友”。
这就给了诸如赛麟这类小众顶级品牌将市场做大的机会。只要风格鲜明、定位准确，它总能找到属于自己的消费群体，不至于湮没在车潮。
而赛麟汽车此番进入中国，就是想要实现从“小众顶级”向“大众高端”的过渡，将高端的跑车技术与大众喜爱的轿车、SUV、混合动力车、纯电动车相结合，让赛麟更亲民的品牌形象走进更多的消费者——“如果有一天以顶级超跑为标志的赛麟推出了一款大众能够消费得起的车，一定有很多人为之痴狂。而我们的使命就是把这个设想变成现实。”
当然，再亲民，再“中国人消费得起的高端车”，它也是高端车。咱不负责任地估摸，小几十万总是要的吧。
从豪华品牌中杀出血路，赛麟胜算几筹？
此前没有听说过赛麟，对普通人来说，是再正常不过的一件事儿了。本来赛麟原先所在的赛车市场就较为小众，即便是开始布局中国市场后，赛麟也鲜少面对媒体与公众。昨晚的品牌之夜发布会，尚是赛麟与媒体第一次正儿八经的沟通。
在王晓麟看来，“对赛麟来说，任何没有一流产品和技术作为基础的豪言壮语都是泡沫，踏踏实实造车才是我们所追求的。”
如今，随着赛麟已经在中国建立了包括新能源汽车研发院、轻量化平台研发院、智能互联研发院和清洁动力研发院在内的4个研发院，上个月江苏厂房业已封顶，明年6月所有设备将调试完毕并进入试生产阶段，赛麟这才面向媒体，发布了其中国品牌，与大家分享了赛麟的未来之路。
不过在早已高手林立的豪华品牌汽车市场，即便是手握一系列高端核心技术的赛麟，未来前途也难说明朗。
对于中国消费者而言，赛麟就像是一张白纸。
往好了说，赛麟可以没有任何包袱地讲故事，让消费者对其品牌精神建立全新的认知。比方说昨晚的品牌之夜上，王晓麟借了赛麟汽车创始人史蒂夫·赛麟与夫人的爱情故事，与史蒂夫·赛麟送给夫人和女儿亲手打造的“Liz Red Car”与“Molly Pink Car”这两件事，向大家诠释了“赛麟汽车象征爱的承诺，它是一个人倾注一辈子做到极致的一件工业艺术品，就像史蒂夫·赛麟对他夫人和女儿一样”。很美好，对不对。
然而往坏了说，如今国内新品牌层出不穷，会讲故事、懂文艺范儿的品牌也不在少数，当消费者已经开始对“情怀”形成审美疲劳之时，怎么能真正讲出自己所切入的市场需求空白地带、并让消费者充分感知，找到为之买单的理由，也并非一件易事。
不过每次看到赛麟各道各处挖来的那一长串团队名单——
前北汽常务副总裁陈磊出任赛麟汽车高级副总裁；
我对赛麟汽车的市场信心，倒总能又增加几成。
在麦当劳对美国人的一次调查采访中，有个问题是美国人心中的美国梦是什么样的。当时人们回答最多的答案，就是拥有一个带花园与车库的别墅，车库里停着一辆赛麟车。
现在看来，倒是咱中国人替美国人先实现半个梦想的日子，不远了。
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