大切车主试驾新指南者9AT四驱版，一文看清能有多少进步

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人托米。

　　说起Jeep这个诞生于战火之中的品牌，在很多人心中浮现的便是霸气、粗犷、甚至不拘小节，不过自去年新指南者上市以来这种印象也在慢慢淡化和改变。按照Jeep自己的定义与说法，新指南者是家族中最懂得生活的一员，相比牧马人的不羁和大切诺基的庄重，它更多了几分玲珑与精巧。

　　过去一年里，新指南者凭借精准的产品定位与Jeep赋予的情怀招牌在国内SUV市场中实现了稳步增长，月销量甚至一度过万。但略显遗憾的是Jeep引以为豪的四驱系统和同级中唯一的9AT变速器仅出现在2.4排量的顶配车款上，这对于预算有限的购车者来说无疑是最大的遗憾。

　　终于，在粉丝们越发高亢的呐喊中Jeep将9AT变速器标配在了全系车款上（1.4T、2.4L），同时四驱系统也将出现在部分1.4T高配车款上。

　　之前我们了解到新指南者1.4T涡轮引擎采用了Multi-Air可变进气技术，简单的说就是通过一套设备来取代了传统的进气凸轮轴，从而实现对进气量的自由控制，提高引擎的响应速度，一定程度上增加了动力、降低了排放，可谓是一举两得。从数据上可以看出同样是1.4T引擎，装备Multi-Air 技术的新指南者在动力上明显高出未配备Multi-Air的自由侠。此前由于种种因素，7速双离合(同样装备菲亚特飞翔)在1.4T的新指南者上并不成功，所以换装可靠性与平顺性更佳的ZF 9AT（先前配置在自由光上）已是势在必行了。

　　在同级中，新指南者拥有独特的多路况四驱----Active Drive四驱系统，通过拨动Selec-Terrain路况自选按钮便能展现出不同的车辆脾性。在使用率最高的AUTO自动模式下，新指南者的后桥分离技术能将后桥动力完全切断，例如在路况较稳定的高速公路时即以前轮行驶，从而减少车轮阻力实现更好的燃油经济性，而一但遇到湿滑等恶劣路面时，仅需0.1-0.2秒的时间即可恢复四驱行驶，以保证四轮都具有良好的抓地力，让车辆能够更安全的应对复杂路况。

　　另外与偏向多功能化的自由光有所区别的是，在新指南者上取消了注重攀爬的ROCK岩石模式，不过仍保留了SNOW雪地模式、MUD泥地模式和SAND沙地模式，在这三种模式下电子系统将启用中央锁止模式，并最大呈度的限制车轮打滑，为雨雪天气行驶时带来了更佳的安全性与驾驭信心。

　　或许是“因战争而生”的起源，加上母公司克莱斯勒在军事上取得的非凡成就，所以在车辆安全性上Jeep向来志在必得，虽不必像M1A1主战坦克那样整日面对RPG的威胁，但刚健的“筋骨”对满载家人的新指南者来说是无疑是重要的安全屏障，所以配除了齐全的电子辅助外，整车64％的高强度钢就如同双重保险般为车辆带来出众的主、被动安全性能。另外新指南者还增配了定速巡航与外后视镜加热功能，这两项配置虽看似不起眼但也能为日常用车带来更多的便利与安全。

　　道路体验：

　　挂入D挡后，我注意到一个问题，自动模式下新指南者并不会显示具体挡位，不能直观的了解挡位的变化。而新指南者进步明显的方面是：面对拥堵的城区行驶时，许多AT变速箱都难以克服低速换挡带来的冲击，即使配备于大切诺基上的ZF纵直8AT在1-2挡的切换时都能察觉到明显的撞击，而在新指南者上这个问题显然得到了改善，特别是循序渐进的升挡过程，简直如CVT变速器般丝滑平顺，我甚至怀疑自己开到了假AT！

　　不服气的我开始肆意的变换油门开度，试图找到那细微的瑕疵，经过一阵粗暴的捣腾刁难后，发现仅是偶尔在低速降挡、补油时才会出现微不足道的小动静——由此可见在日常驾驶中如不是刻意为之，几乎难以察觉明显的挡位变化，即便有也控制在可接受范围内。相对变速器的沉稳，新指南者的制动系统则是有些神经质，哪怕在低速行驶中以很轻的力度踩刹车，它都会迅速的做出制动反应，冷不防就行上一个漂亮的“鞠躬礼”，虽然灵敏的刹车调校需要适应，但也体现出新指南者对行车安全上的偏重。

　　在驶入高速公路后，9AT将完全发挥它的优势，那引人嫉妒的丝滑感也被进一步放大。

　　当车速位于110km/h上下时，利用手动模式挂入9挡，在该区间下引擎转速不超过2000rpm，可见9AT在高速巡航时对燃油经济性将十分有利，只有当时速逐渐低于100km/h时变速箱为避免拖挡才会强制降如8挡。在具有如此优势的9AT前，让我有理由相信大切诺基的8AT已败给了小弟，然而峰回路转即在深踩油门之后：“狂暴的加速度将我重重的拍入座椅…….”呵呵，骗你们的，这绝不可能！

　　由于作为大切诺基的车主平时习惯了柴油车那种“慵懒”的油门反应，固早有心理准备，但没料到新指南者居然“懒”出了新高度，在80-120km/h的提速中，1.4T与9AT如同一对“捣蛋双胞胎”，总是不约而同的与我作对，不仅后劲有些欠佳，同时变速箱的降挡也来得不够积极，至于“推背感”什么的自然就不抱希望了。另外除了那懒散的中后段提速外，油门踏板力度也比较生硬，长时间驾驶甚至有加速右脚疲劳的可能，好在Jeep把定速巡航功能增配到大部分车款中，这才打消了顾虑。

　　考虑到新指南者1.4T四驱车型在自重上可能会达到1.6吨左右，加上排量上的先天劣势，加速不太给力就不足为奇了，毕竟用速度来衡量一部Jeep显然苛刻了些。

　　在对动力打消幻想后，我转而更用心的体会了悬架部分的感受，与以往我开过的Jeep相比，新指南者的支撑效果有着明显的差异——其在保持SUV良好过滤性时又能找到轿车上硬朗的路感，这种刚柔并济的感觉为重心较高的SUV提供了更好的稳定性与操控感。所以在高速上遇到不断起伏路面时，新指南者的悬架不仅缓冲了多数冲击力同时又不会显得过于生硬，给人一种难得的稳定与自信感。

　　场地体验：

　　虽然与途观、CRV这类城市SUV定位相同，但新指南者毕竟出自Jeep家族，所以当它在泥水里“打滚”时就显得更加应景。从现场视频看，虽然途观也都能通过此类路径，但新指南者得益于多路况四驱模式与更可靠的辅助系统，表现得更加轻快从容，过程一气呵成毫无停顿。

　　接下来的驼峰翻越，对车辆的接近角、通过角和离去角都有着一定考验。新指南者除了前杠下方的塑胶导流板有擦挂风险外，其余点位都轻松通过，当然在越野体系中这也属于难度较低的环节，对多数四驱SUV而言基本没有太大难度。

　　侧坡通行是对轮胎抓地力、车辆重心分配的考验。新指南者在通过向右倾斜约30°的侧坡时就如同壁虎一般，平缓而稳健的完成项目。

　　最后一项双面桥，该环节对新指南者四驱系统、车身刚性等都有着直接的体现。虽然是家族中最“反感撒野”的一员，但在面对此类综合测试时，新指南者的整体表现依旧可圈可点。

　　在四驱系统与电子辅助的双重加持下，新指南者整个越野过程都显得轻松愉快，而优异的车身刚性也提供了出色的抗扭性，无论是通过交叉轴还是30°侧坡车身都没有发出任何异响，说明新指南者不仅用料扎实，在装配工艺上也同样值得肯定，为极端情况下的用车场景提供支持和保障。

　　驾仕总结：

　　如果说牧马人是对历史的回望和敬仰，那么新指南者就是对生活的眷恋与寄托。虽然新指南者不是家族中身材最小巧的，但却是相貌最清秀的，它用更多圆润取代了传统的菱角分明，给人一种平易近人的亲和力，而事实上它的使用感受亦是如此。

　　比起其他Jeep车系，新指南者在保留一定脱困能力的同时也更偏向日常的家庭用途，比如9AT带来的行驶表现与燃油经济性。加上本次Jeep将众望所归的四驱系统配置在部分1.4T车款上，在价格浮动不大的前提下能让更多粉丝实现儿时的Jeep梦，也算是将情怀真正归于了现实。

　　优点：9AT无论在市区还是在高速上都有着媲美CVT的平顺丝滑；虽然以居家、舒适为主打，但面对低难度的越野路况时依然不负Jeep的金字招牌！

　　缺点：小排量引擎动力响应较迟缓，中后段提速吃力，油门力度较重；9AT降挡动作不算积极。