挥别中国市场三年有余的欧宝似乎有了重返中国市场的迹象。在最近的一次公开表态中，作为欧宝金主的PSA全球CEO卡洛斯·唐唯实抛出了“PACE 计划”，而这项全新欧宝振兴计划的核心就是欧宝要走出欧洲，开拓有潜力的全新市场。
这样全新的表态顿时引发了外界的广泛关注，外媒分析指出，这样的表态暗示了欧宝即将重返中国。
当然，对于中国消费者而言，欧宝并不陌生。2014年3月，通用旗下的欧宝品牌宣布，在2015年1月之前停止在中国的销售，并逐步缩减其在华的经销商网络。这意味着进入中国市场已有21年历史的欧宝品牌在2015年起正式退出中国市场。因为在中国市场进口车的方式，所以受困于关税，使得价格居高不下，销量最多仅仅维持在5000辆左右。
而为何欧宝选择挥别最炙手可热的中国市场，一方面，其惨不忍睹的销量业绩是主因，根据不完全统计，在通用旗下的16年里，欧宝汽车便连年亏损，外媒称通用为此累计损失已高达150亿欧元。另外更为深层次的原因在于，奉行聚焦战略的通用并不期望其与同属一个集团旗下的别克“自相残杀”，而将其定位为聚焦欧洲市场的局部品牌。
但命运多舛的欧宝注定会一波三折，在将中国市场拱手相让给别克之后，其仍然没有逃避被通用彻底抛弃的命运。离开中国市场两年之后，PSA集团成功收购欧宝变身欧洲第二大车企。
今年3月，标致雪铁龙集团（PSA）宣布与通用汽车公司达成协议，后者将旗下的欧宝/沃克斯豪尔公司业务转让给标致雪铁龙，交易价值13亿欧元，约合人民币95亿元。标致雪铁龙集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）表示，收购欧宝将提供“成为欧洲汽车销量冠军”的机会，收购后两家企业销量将超过500万辆，预计节省20亿欧元成本。
而如何振兴欧宝品牌？PSA开出的是国际化的“药方”，而中国市场或将成为国际化战略的关键一步。“欧宝会最终走向全球！”卡洛斯·唐唯实斩钉截铁地对外界表示。他同时表示，到2022年，欧宝要进入到20个全新的市场，而欧宝也正在考虑是否要进军中国和巴西市场。
有外媒就分析认为，此时同样在中国市场深陷困局的PSA期望欧宝的加盟，能够实现一箭双雕，一方面，重返中国市场将助力其全球化的推进，另一方面，也能进一步增强整个PSA集团在华的竞争力。
凭借着搭载PSA的技术架构和发动机引擎，让欧宝有着更大的潜力发挥PSA集团的协同效应，而PSA也正在紧锣密鼓地筹划其重返美国市场，有外媒就披露，PSA内部正在讨论是否依托PSA在中国市场的工厂，通过国产欧宝的方式发挥本地化生国产的优势，提升其竞争力。
根据之前媒体盘点，PSA在华的合资公司——神龙汽车在国内拥有四个生产基地，其中三个位于湖北武汉，分别是神龙一厂、二厂、三厂，四厂位于四川成都，总计有接近85万辆的年产能。
但神龙在华的产能仍然有很大的空余，神龙汽车发布了其10月份的产销快报，数据显示，10月份神龙汽车整车开票43015台，交付41149台。这是继今年9月实现整车开票40735台，交付37987台之后，再一次实现开票破4万，神龙在金九银十表现呈现回暖态势，但仍然在“重回赛道”的艰难爬坡之中。
值得注意的是，就在不久之前，还有传闻称神龙汽车第二工厂或将转让给东风本田使用，以缓解东风本田产能不足的窘境。同神龙蹒跚前行截然相反的是，东风本田一路高歌猛进，10月东风本田共销售54693辆，同比增长19.9%。今年1-10月东风本田累计销量达到577557辆，同比增长30.3%。与去年累计销量570077辆相比，东风本田今年提前两个月达到并超过去年全年总销量。
今年年初东风本田定下了65万辆年销量目标，但随着产品的热销，今年东风本田已两次调高目标数据，9月份定下挑战全年70万辆及以上的目标。截止10月份，东风本田已经完成全年销量目标的83%。根据汽车头条APP了解，今年9月份，东风本田已实现零库存， 10月厂家库存车辆仅为954辆，特约店总库存度低至0.4，可见东风本田产品的旺销程度。
虽然神龙工厂转让尚处于传闻阶段，但是神龙工厂目前尚未产能全力运转已经事实。如果欧宝能够在未来实现国产，也能缓解未来产能过剩的风险。
欧宝何时重返中国市场尚需讨论，但可以肯定的是，欧宝与PSA的振兴一样，离不开中国市场。
2016年，尽管PSA集团销量增长有限、汽车业务营业收入也出现1.2%的下跌，但PSA集团汽车部门的营业利润却达到了22.25亿欧元，同比增长了18.9%，创造了新的纪录。同时，PSA集团2016年度营业利润也达到32.35亿欧元，同比攀升18.4%。将PSA重新带回盈利模式的唐唯实自然知晓，中国市场对于未来发展起着举足轻重的作用。而这也就有理由相信，欧宝重返中国并非传闻那样简单。
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