11月10日，双11爆买前夕，讴歌第二款国产车型TLX-L以“加长”的姿态正式开启了预售。显然，讴歌希望借助TLX-L在中国市场实现一次翻盘，所以把国产车型入门版车型价格定在了“不高于28万元”，比进口版起售价低了十万。
除了锁定凯迪拉克ATS-L、雷克萨斯ES和英菲尼迪Q50L这样的二线豪华阵营对手之外，讴歌TLX-L还颇有野心地把目标指向了ABB这样的传统豪强，虽然被吐槽为有些“一厢情愿”，但让讴歌TLX-L如此有底气的原因在于“加长之后，车身尺寸直接对ABB造成了碾压”。
毫无疑问，随着TLX-L的出击，讴歌希望有一个咄咄逼人的全新开始。但问题是，讴歌依旧没能读懂中国市场，甚至可以说有些“盲目”。在黑科技、涡轮增压发动机成为主流的当下，主打豪华的讴歌显然没有接收到中国消费者的吐槽，还是很“轴”地对定位“豪华中型车”的TLX-L坚持使用了“2.4L自然吸气发动机+8速双离合变速器的动力总成”，发布的五款车型都是这一个动力总成。
先不谈外观、内饰、配置上，讴歌TLX-L能否突出重围在豪华阵营刷一把存在感，就拿这组动力总成来说，在战斗理论上就无法和即将在国内发布的、搭载“2.0T+10AT”的全新十代雅阁相比。业内人士认为，TLX-L这恐怕又会是讴歌的“一厢情愿”，就像首款国产车型CDX那样。
和十代雅阁开怼？
翻看本田在华的产品谱系来看，思域、URV和冠道都分别搭载了1.5T和2.0T涡轮增压发动机，而已经在北美市场亮相的十代雅阁以“2.0T+10AT”的动力总成快要被“封神”。要知道，就连宝马也才在使用8AT，路虎采用的变速箱已经是处于“高阶”地位的9AT，但都不如十代雅阁的10AT那般噱头十足。
在“T动力”成为本田产品“常规搭配”之后，为何国产讴歌TLX-L不搭载2.0T发动机呢？要知道2.4L+8DCT这个搭配，也曾在出身同一平台的九代雅阁的身上出现过，不过在2014年上市的九代雅阁即将迎来换代，十代雅阁才是未来。
换而言之，讴歌TLX-L直接开怼的可能并不是豪华阵营的小伙伴，而是十代雅阁。“2.0T+10AT的雅阁，会不会把使用2.4L+8DCT的自家大哥虐到怀疑人生 ？”这样的疑惑，正在蔓延。
除了动力总成不被看好之外，TLX-L并没有使用本田引以为傲的钢铝混合前副车架，这也让讴歌TLX-L驾驶感受大打折扣。虽然国产亮相的讴歌TLX-L采用了全新的家族式设计语言，但和海外版车型保持一致的内饰，始终欠缺了一些设计感和豪华感。十代雅阁都换上了“快意”式电子换挡机构，而TLX-L仍然固执地采用传统的挡把外型，过于老旧的内饰或许会拖它的前进。
不得不说，十代雅阁即将在今年年底会在国内亮相，这对于刚刚发布预售价格的讴歌TLX-L来说，不是一件好事情。
除了产品力不如十代雅阁那样值得期待之外，讴歌还有一个误区没有看明白，那就是在中国市场本田的品牌知名度是高于讴歌的，虽然讴歌在定位上的的确确是本田的进阶版。
讴歌在北美市场一直是“日系豪华”的典型代表，拥趸颇多，但在中国市场却不是这个风向。讴歌首款国产车型CDX上市之前，讴歌在华年销量基本在2000辆左右，市场能见度颇低。再加上和长安“一正一反”的类似车标，也让中国普通消费者表示“傻傻分不清”，这也对讴歌的品牌造成了一定伤害，虽然讴歌是无辜的。
品牌知晓度和红利都低的情况下，讴歌TLX-L可能很难树立起讴歌在华的豪华品牌形象。
讴歌TLX-L的迷茫
入华超过十年的时间，讴歌的销量状况每况愈下，不仅未能在高端市场上有所建树，甚至被认为已经可以退出中国市场了。
一直以来，产品线布局十分单薄是讴歌绕不过的坎儿。在很长一段时间内，旗下车型基本上就只有一个排量、一两个配置，而且都是高配，完全不以“走量”为基本要务。没有低配车作为基础，就剩下塔尖，销量上难免曲高和寡，年销2000辆属于常态。同为日系同门的雷克萨斯，在进入中国后已经将旗下八大车系全部引入中国。
在产品力、品牌力以及市场深度都乏力的情况下，讴歌单一的价格策略，缺乏灵活调整度，最终也延续了讴歌在中国市场上的失败。后来，随着北美市场乃至全球市场销量同比下滑的趋势，讴歌重新思索在中国市场寻找机会，弥补北美市场的销量下滑。
最有效的途径便是国产化。还记得讴歌国产战略落地之际，当时讴歌内部人士还曾抒发过希望“讴歌在中国销量能够超越北美，成为全球第一大市场”的愿望，并对首款国产SUV车型CDX充满了信心。
不可否认，CDX的到来确实给讴歌在华的表带来了改变。今年1-10月在华累计销量达到11,382辆，其中CDX的月均销量维持在1000辆左右。作为讴歌复兴之路的首发车型，CDX在一定程度上缓解了讴歌在华销量的难言之隐，但并未能对豪华紧凑型SUV市场产生太大冲击，也没有在品牌塑造上形成有效助力。
换而言之，CDX在豪华车市场没有开到一个好头，这给即将国产上市的TLX-L制造了不少压力。作为讴歌第二款国产车型，全新TLX-L也将承担广讴歌“销量＋品牌”的双重重任，不过和CDX相比，TLX-L面临的局面更为严峻。
如果说在豪华入门级SUV市场仅有奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA等车型混战，并不成熟和明晰的局面之下，CDX还有机会找到突破口，那么TLX-L所在的豪华B级车市则面临着无数的“大山”。要知道，TLX-L剑指的这些对手，无论奔驰C级还是宝马3系，又或是二线豪华里的ATS-L、Q50L等等，都是整个品牌里面的顶梁柱车系，和豪华中型车市场的中坚力量。
对手们在中国豪华市场已经盘踞多年，势力范围雄厚。而TLX这个车系在讴歌的历史并不算长，2014年才出现在讴歌品牌中，算是豪华阵营的“新人”。即便加长国产，在中国市场也几乎没有口碑基础做支撑，尤其是讴歌品牌方面的致命短板无法在短期内填平……这些都是TLX-L开局路上的阻碍和压力。
但是也只有TLX-L卖好了，才有机会改观讴歌冷门的品牌印象。销量和品牌之间的相辅相成中，TLX-L对于前路透着一丝迷茫……
文/米朵
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