四个项目体验四款雷诺车型，它们能玩出哪些花样？

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人张峻岭。

　　对雷诺的印象加深，源于年初去巴黎玩时的租车计划，打开“租租车”和“赫兹”这样的海外租车app，霸占列表最多的赫然是雷诺的多款车型，其中包括梅甘娜和其旅行版、Captur和其轿车版、Twingo、塔利斯曼等多款在国内并不被熟悉的车型。这也说明了雷诺真正的法国车属性，事实上巴黎满大街的雷诺车一点都不比标致和雪铁龙少。遗憾的是后来因为法国海岸冬天太冷而选择守在了巴黎，趁机试驾一下雷诺海外车型的计划就泡汤了。

　　而上周的“雷诺&东风雷诺SUV家族赛道公园第三季”无疑是重新给了我这样的机会，有机会接触到科雷傲、科雷嘉、Captur卡缤和梅甘娜R.S.四款车型。

　　事实上无论的叱咤F1几十年的雷诺发动机，还是梅甘娜这样的高性能车，所表现出的雷诺品牌定位当然是偏向于倡导“激情生活”的。当天梅甘娜R.S.的直线加速挑战，科雷嘉的越野项目挑战，都能让人玩嗨。而雷诺卡缤和科雷傲则以自动泊车入库、挑战最小转弯半径这样的非刺激科目展开。

　　科雷傲以往给我的印象是设计很不错，尺寸大，看上去很有气场也适合家用。这次通过自动泊车的环节展示了其科技性的一面。一般自动泊车功能是仅限于右侧侧方位停车，高级一些的是可以左侧侧方位停车，更高级的才能垂直车位自动泊车。而科雷傲的自动泊车既可以完成常见的侧方位和垂直车位自动泊车，还能识别“斜向车位”并进行自动停泊，这就比较有利于大城市里的复杂车位停泊。另外，在侧方位自动停泊后，还可以自动驶出。这样的智能程度功能在奔驰GLC等车型上体验过，而20-30万级别的合资车型应用得并不多。

　　我本以为那个近10米高的驼峰挑战肯定是拿科雷傲去做的，而这样的项目雷诺竟然是让科雷嘉来完成，对体验者来讲其实也算是心跳加倍、刺激加倍。越野模拟挑战设置了凹凸桥、侧坡、枕木路和驼峰四项科目。科雷嘉带LOCK功能的四驱系统具有可选的 2WD、AUTO或LOCK三种模式，和科雷傲的越野配置是看齐的，并非像大多同级产品只有SUV壳子，这让人放心了一些。

　　AUTO模式可根据车辆行驶状态及路况，自动实时调整前后轮最佳扭矩分配比例，在凹凸桥和侧坡的上下坡单轮悬空状态得以快速通过。另外，LOCK模式还可将前后轮扭矩分配固定在50:50。而在枕木路环节中，科雷嘉的底盘表现出一种欧系调校的运动感，偏向于支撑性的悬架也展示出不错的韧性，震动过滤得很出色，颠簸过程中车况的响动也偏向于中低频，没有高频的噪音和异常响动。而驼峰环节中，我有检验其全系标配的“上坡辅助”系统，车在“半坡起步”时只要把油门开度和下踏速度控制好，能非常平稳的实现静动衔接。

　　卡缤的主打卖点是时尚外观，这次试驾活动上它被设定为挑战转弯半径，当然是车身尺寸和定位的原因。卡缤开起来确实比较灵巧，方向盘设定很轻，转向精准度还可以，我认为比较适合女生。

　　百公里加速仅需6秒的“前驱王者”梅甘娜R.S.是能轻松干掉GTI的车型，当然价格也比GTI贵，要卖到30多万。现场只允许进行直线加速的体验，事实上6秒者现在放眼一圈比比皆是，但梅甘娜R.S.可是擅长跑赛道的，只跑一小段起步加速其实是委屈了它。尽管项目单一，但对整车的素质还是有深刻感受的，给我最大的印象就是硬——什么都硬，包括座椅，也包括避震和支撑，开上去和上赛道的改装房车确实差不多，座椅也是桶形的，上下车时边角硬得硌人。0-100km/h的加速过程中，声浪漂亮，提速也快，转速一直升到5000转车辆才提示换挡，场地道路极轻微的起伏也能反馈到身体上，这感觉很赛车！

　　驾仕结语：

　　整体来看，目前雷诺在国内主销的三款产品科雷傲、科雷嘉和卡缤都属于很年轻化的车型。一方面外观和质感都不错，内饰大气为主，皮料用得很足。而它们动力表现上也是在各自级别中比较偏靠前位置的。我个人的期待是在法国遍大街的各种旅行版雷诺车未来能够早日引入国产，而一个好消息是本周Espace以进口形式的到来，这无疑是雷诺更多样化车型引入方面的积极信号。