【搜狐汽车 远光灯】说起CS55，应该说是目前长安旗下最具话题的车型，在此之前，基于目前中国汽车市场SUV的火爆程度来讲，长安汽车就已开始向SUV阵营倾斜，CS35和CS75的热销足以说明一切。但之前由于长安这两款车型之间的巨大空档，被竞争对手夺取不少市场份额。CS55在此时推出并持续热销，也用其市场说明这款车型的推出的必要性。
如果说一款车型在上市之前或者初期销量增长与它的“网红定位”不无关系的化，那就一定与它的品质和口碑离不开关系，事实上，CS55上市刚一百天就买了4.7万辆，这其中有什么不为人所知的秘密呢？接下来我们就从这款车的NVH性能以及人机工程两方面说起。
什么是NVH？
NVH是决定一款车品质最重要的指标，同时其也是顾客抱怨最多的一个指标。就其原意，因为NVH的表现与无论车主还是乘员的感受都休戚相关，只有把NVH做好，车辆的品质才能有更大的提升，这也是目前汽车行业所达成的一个共识。
那么长安方面如何来提升车辆NVH性能呢？据长安汽车工程研究总院副院长兼总工程师庞剑透露，他们采用的做法是从每个零件开始，从声震源和接受体处进行切断。
众所周知，车内所有部件都会产生源，不仅限于发动机、变速箱等关键部位，发动机可以做很多控制，例如对燃烧的控制，采用非金属悬置等等。
排气、进气、路噪等这些源则是通过结构传递的路径传到车内去，通过发动机悬置、振动，把车架激起来，车架再把车身板激起来，车身板造成噪声，这是结构噪声。发动机的空气产生的声音，再通过玻璃窗，通过车身板直接传递进来，这叫空气噪声。
所以一款车要把噪声控制好，则需要加强对源的控制、传递路径，通过人的接受体把本质控制好。
对于风噪，很多车主可能在高速状态下就会感知的比较明显，由于其极易被感知对于车主的乘坐满意度及车辆的整体品质有很大的影响，而且风噪优化只能在研发时期一步到位，这也给风噪的控制带来了难度。CS55在造型的风噪控制上，除运用CFD仿真手段对车身局部和整体的造型的风噪进行控制外，同时重点对A柱、后视镜、雨刮进行了局部噪声优化设计。
CS55搭载Blue Core1.5T发动机，通过滚子摇臂和液压挺柱有效降低摩擦和噪音，同时齿形正时静音链条、低噪音供油系统、TVD、双独立可变气门正时等的应用也让这款发动机的低噪表现更加优秀。
除此之外，爱信第三代6AT变速箱的换挡逻辑更加灵敏，通过ECU的数据优化解决泄气声的问题，通过排气调音打造更流畅的排气声，都可使得CS55NVH表现如虎添翼。
长安CS55诸如橡胶原件、液压原件等很多的吸声、隔音通道，它们可以有效减少发动机和路面的噪声传递。
对噪声的控制目前来说已发展到三个阶段，一是减振降噪，把噪声减小，这也是起步阶段。二是声音的品质控制。三是声音的DNA。到现在为止，其已经走过减少振动降低噪声的阶段，现在正在从事声音品质的开发，通过技术手段，以声品质来衡量，不再以噪声低来衡量，这也是长安的一大优势。
中控台运用Optis进行了全路况的实地模拟，包括白天夜间、城市乡村等，保证驾驶员的驾驶视野，没有炫目等情况发生。同时各个功能区分布合理，最大程度考虑人机工程学效应。
对于车内乘坐空间进行了优化，后排地台近乎齐平，保证成员的舒适性。储物格等的设置也充分考虑多种使用情境，使用更加人性化。
总结：
近些年来，长安造车的理念和脚步一直都相对较超前，当然踏实造车的态度和对于每个细节充分的重视也值得广大的车企们学习。当然其在CS55身上也得到了回报，100天卖出4.7万台，这样的成绩值得开心，但还远不能自满，希望未来长安还能打造出更多的精品车型，并将真正的实惠和高性价比带给更多的消费者，这点我们拭目以待。
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