别克昂科威是通用汽车全球全新一代战略车型，2014年在国内上市，凭借傲视同侪的2.0T SIDI直喷增压发动机，卓越的全路况智能四驱系统，在华销量已经达到65万台。不过随着市场竞争的加剧，今年以来昂科威的销量持续处于下滑的趋势。据悉，2018款昂科威将在11月的广州车展亮相，根据官方消息新款昂科威将会在外观，动力等方面做出较大改动，那么未来新车上市会缓解其销量下滑的趋势么？
曾经的功与名
2015年12月2日，别克全球总裁Duncan Aldred通知别克全美经销商协会(the Buick National Dealer Council)，将从中国进口昂科威车型，新车在2016年夏季开始发布。一时间很多人开始欢欣鼓舞，甚至认为这是“国产汽车打开了美国的大门”，“中国制造达到世界顶尖水准”等等诸如此类，但是细究起来，事实却并非如此。当时别克在美国市场只有昂科拉和昂科雷两款SUV车型，在中型SUV领域则是一片空白。随着美国SUV市场持续高涨，别克也不得不完善SUV产品线。
另外，一方面为了节约生产线成本，另一方面中国制造确实已经在国际社会受到认可，再加上国内的劳动力成本相对低廉，所以别克和中国通用达成了协议，昂科威的制造由中国通用东岳工厂完成。
不过昂科威的研发则是由泛亚技术中心和底特律沃伦研发中心共同合作完成。其中，泛亚主要负责外观的设计调校，而沃伦则负责风动实验等整车的研发，所以归根结底昂科威本来就是一款由美国通用公司主导，利用全球资源研发的一款车型，而中国通用则主要负责加工生产，只是因为国内的SUV热潮，昂科威在国内早于美国上市而已。这样来看，昂科威返销北美便不值得吹捧了。
销量危机显现
昂科威自从2014年在国内上市以来，销量达到了65万台，表现相当不错。不过实际上昂科威之前能够热销，主要是因为当时中型SUV市场竞品较少。另外与紧凑型SUV价位重叠大打错位竞争，昂科威凭借大空间占得先机。但是后来随着本田冠道，大众途观L等竞争对手的出现，昂科威的优势变得微乎其微。
据乘联会的数据统计，2017年9月份昂科威的销量为21379台，但是同比下降19.17%，10月份销量22160台，同比下滑更是达到了31.4%。在国内车市素有“金九银十”的说法，但是在这两个月里，昂科威的销量同比均出现大幅度的下滑，这对于依仗昂科威在SUV市场攻城拔寨的别克品牌来说无疑是釜底抽薪。
质量问题成为昂科威的软肋
昂科威的市场疲软除了对手的竞争之外更多的还是内在的品质问题。现款的昂科威频频被投诉变速箱异响和顿挫，同时由于“分体式控制臂衬套”设计缺陷，昂科威断轴的问题也成为消费者关注的问题焦点。另外，昂科威还由于进口制动软管供应商混料问题，长时间使用后制动软管可能发生开裂，极端情况下可能造成制动液渗漏，存在安全隐患，召回了38786辆2016款车型。
同时，有不少用户反映别克在处理问题时不及时，敷衍塞责的情况经常发生，这些都给昂科威带来极差的市场口碑，也让不少关注别克昂科威的消费者避而远之。
新款昂科威难当大任
从最新曝光的信息来看，新款昂科威采用了别克最新的飞翼式进气格栅，雾灯的区域相比现款也有所调整，同时尾部灯组、尾部镀铬饰条的造型也有了一些变化，多了几分年轻时尚的气息。
在关键的动力方面，28T车型将会搭载2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机+9速Hydra-Matic变速箱动力总成，其中发动机的最大扭矩提升至400牛米，而9速变速器的到来或许能很好的规避之前6AT变速器的顿挫、异响等问题。不过这款全新变速器的到来，势必将增加车辆的成本，最终售价的高低将成为影响消费者选择的重要因素。
此外，20T车型则仍采用1.5T+7挡双离合变速箱动力总成，作为当前昂科威的主销车型， 这款双离合的变速器也同样饱受消费者诟病。如今探界者都已经不再用这款双离合变速器，而新昂科威依然坚持使用，多少显得有些不厚道。
同时，我们从曝光的信息中并没有得到昂科威会在悬架系统上进行调整的消息。如果新款昂科威依然采用分体式控制臂衬套的设计，那么新车将依然会存在断轴的危险。对于消费者来说，安全性的威胁没有解决，而造型上再多的调整终究还是无用功。
小结：
整体来看，新款昂科威只是在外观上进行了相对明显的调整，9AT的加入或多或少的解决了长久以来消费者对于变速器的诟病，但产品力的提升相对并不明显。随着合资SUV市场的竞争日益火热，新款昂科威的到来对其销量的提升或将微乎其微。
（本文由探道新媒体工作室原创出品，作者：小鱼儿）
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