今年1-10月，宝马旗下新能源车的销量涨幅达到63.7%，总计达到78,096辆。10月份，宝马i和iPerformance在美国、法国、英国、荷兰等地区的销量占比达到8%，而在斯堪的纳维亚地区的销量占比超过30%。宝马i、宝马iPerformance和Mini电动车10月份的销量总计达到9,405辆，与去年同期相比增长60.3%。宝马i3上月售出2,851辆，同比攀升20.3%。
尽管2017年前10个月的全球销量，奔驰的优势正在进一步扩大，171万辆的成绩比第二名的宝马多出了6万辆，预计2017年全年，奔驰有望再度拿下年度冠军。不过在新能源领域，奔驰的布局显然滞后不少。
2016年，汽车创造者奔驰终于发布了全新电动汽车品牌EQ，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士代表奔驰给出承诺：“到2022年，我们将实现梅赛德斯-奔驰整体产品阵容的电气化。”具体为到2025年，奔驰全部车辆中将有15%到25%的纯电动汽车。而在此之前，奔驰母公司戴姆勒与国内车企比亚迪合资推出了电动车品牌腾势，但由于仅有一款产品，且定价过高，腾势在国内一直不温不火。
与奔驰一样，奥迪的新能源战略同样姗姗来迟。奥迪的情况，可能缘于母公司大众集团在很长的时间里一直是奉行柴油车战略，直到尾气排放门丑闻曝光之后，大众集团才仓促改变新能源路线。处于大众汽车集团之下的奥迪多少受到了一些牵连，在反思尾气丑闻中扮演的角色之后，终于也亮出了在新能源战略中的“底牌”。
今年年初，从沃尔沃跳槽至奥迪任技术研发总监的彼得·默滕斯曾表示，奥迪制定了一个比大众集团更为激进的新能源战略，在2025年，新能源汽车的销量要占到总销量的三分之一左右。
而在奔驰和奥迪相继亮出新能源战略底牌时，宝马其实已经在这条路上悉心耕耘很多年。麦肯锡今年3月份的相关报告显示，宝马集团是全球前三大电动汽车生产商之一。目前，宝马集团在全球有十个工厂生产新能源汽车。
早在2007年，宝马集团就启动了“Project i”项目，开始了以量产为目的的新能源车研发。在过去的十年中，宝马不仅推出了BMW i品牌和i3、i8两款车型，还成功地将电力驱动技术延展到BMW品牌，在五个不同的产品线下分别推出了插电式混合动力车型。2016年，电动车占宝马集团全球销量的2.6%左右，在某些欧盟国家电动车的销量占比甚至高达20%；其中，宝马i3已成为全球三大畅销纯电动车型之一。
根据宝马的规划，到2025年，纯电动和插电式混合动力车型将达到公司汽车产品总销量的15%到25%。在目标上，宝马与奔驰制定的步伐相当，不过从目前的节奏来看，宝马显然已经甩开了对手好几条街。
在今年10月份华晨宝马沈阳动力电池中心揭幕仪式上，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德曾对外表示：“当别人谈论未来时，宝马已在创造未来。”当奔驰好不容易赢回失去十年的冠军之后，竞争早已从当下延展到了未来。奔驰、宝马和奥迪三大豪华车谁能赢得未来？悬念再起！
文／半夏
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