引言:领克好在目前不缺钱和技术，能不能卖得好，价格是关键。
这几天微博谣传出了领克01的全系预售价，1.5T车型共3款，18.88-20.88万元，2.0T车型共3款，22.88-24.88万元。
很坚信，这“预售价”就是领克官方鼓捣出来的，投石问路，看看市场的反应。“预售价”是他们最想卖的价格，但最终上市官方定价一定会比这便宜，行业大多数玩得就是这么个套路。
相信全世界除了卖领克的那拨人之外，都会觉得领克估计是想钱想疯了，价格直接对标一线合资品牌。
甚至觉得长城家的WEY，看到领克01这所谓的预售价，会暗自窃喜，把悬着的心终于可以放了下来。领克要是真敢卖这个价，果然是向好兄弟沃尔沃看齐呀。很多人都骂WEY VV7卖得贵，没想到领克更狠。
VV7s最贵的旗舰型也才18.88万元，VV7和VV5这俩哥们，姑且算是高枕无忧啦。
网络上一片唱衰领克，更有善意的提醒领克，观致就是前车之鉴，且卖且珍惜。那我们就好好聊聊领克和观致，这二位是否是未来的难兄难弟。不过，得先说说这领克到底是何方神圣。
领克是什么？
好像有个卖钢笔的叫派克，卖球鞋的叫耐克，卖薯片的叫可比克。那领克呢，这是个什么鬼？谁来解释一下？这领克居然还是个合资品牌，怎么一下感觉就高大上了呢？不会遇到了假合资吧？
聊品牌，很枯燥，很玄乎。但对于普罗大众来说，好像就是一夜之间就鼓捣出了一个合资品牌。
为了咱们广大消费者不上当受骗，必须得弄清楚这领克品牌究竟是怎么来的。领克汽车说白了（说黑了也是）就是由吉利控股、吉利汽车、沃尔沃汽车三者合资的产物。
这就有点像国产的起亚汽车，全称是东风悦达起亚。由东风汽车、江苏悦达、韩国起亚，这三家公司合资。
但是比较有意思的是领克幕后的三家公司，实际的最终BOSS都是李书福，吉利控股像是爸爸，而吉利汽车和沃尔沃汽车就是爸爸的两个儿子。活脱脱的是一个“家族企业”。
恰恰是因为沃尔沃汽车的存在，所以领克还真是彻头彻尾的合资品牌。既然和观致对比，咱也得了解了解观致怎么就那么惨了。
观致混得有多惨？
国内汽车江湖中，传说有四大高手。有借尸还魂的福田宝沃，有身世之秘的奇瑞观致，有誓死捍卫保定旗杆的长城魏派，更有背靠沃尔沃这棵大树的吉利领克。
前三者中混得最惨的就是观致，在国外关于安全和设计的大奖拿到手软，在国内就是卖不出去。
从这个品牌开始正经买车起，就伴随着亏损，特别是2014-2016年亏损额分别达到22亿元、25亿元和20亿元。今年上半年观致亏损6.4亿元。观致就是个无底洞！
今年8月份，哪怕是当家花旦的观致5 SUV也就卖了716台，而观致3三厢版卖了86台，观致3都市SUV版卖了49台…
卖了这些车，算一台车纯利润100%的话，对于观致来说也无济于事。别提什么揭不开锅啦，估计就连锅早就砸了当废铁卖了。
想当年那个雄心壮志的观致，号称是一家从零开始、立志享誉世界的中国汽车公司。时至今日，我认为的观致已经是一个缺品牌影响力、缺市场、缺钱、缺技术的“四缺”公司。（很有可能还缺心眼）
还拿观致5 SUV（13.99-19.49万元）来说，为什么卖得不好？不仅仅是品牌认可度不高，还卖得贵，关键是动力总成上面表现还一般，长得也不算什么倾国倾城。基本上处于品牌不是一般的小众以外，其他全一般。不是消费者不识货，是它确实也不咋地。
观致的4S店的稀有程度也堪比一些豪华品牌，作为人口过亿的大省河南，全省就2家4S店，分别在郑州和南阳。
你碰巧不在这两座城市的话，周末来了兴致想去观致4S店逛逛。在百度地图一搜，我靠，居然离自己好几百公里，果断放弃了。
再说观致在技术上充其量就是一款高配的奇瑞，性价比还不如奇瑞。即便是这样的销量，观致5 SUV全系部分地区也仅仅优惠1万元，19.49万元的旗舰车型居然只优惠5000元。
就说，真心非要买这旗舰车，还在乎那5000元？就这优惠条件，也丝毫不会动摇那些不买观致人的心。
先从车说起，技术上领克01与沃尔沃的XC40同平台，基本上就是一款紧凑级SUV。也可以简单理解领克01就是一辆换壳沃尔沃。
静态体验过领克01，感受就是它的外形设计确实很激进，特别是前脸对于很多人来说一时半会难以适应和接受。中控的设计，角度偏向于主驾驶。
内饰做工和质感还不错，虽然是新车，但车内异味几乎没有。前排座椅造型很像赛车的桶椅，舒适度和包裹感不错。后排坐着虽然舒服，依然只适合坐两个人。
整体感受就是，静态部分基本上达到了合资品牌中上的水准。相比WEY的传统豪华属性，多了些精致和时尚之感。具体驾驶感受还得等到正式上市时，拿到试驾车再细聊。
相比观致的“四缺”，领克目前不差钱，技术上有沃尔沃，就缺品牌影响力和市场了。
中国市场有些特殊，大多数人们在选车的时候在乎好看与否、配置够不够高，最好价格还要尽可能便宜。
对车辆本身的技术层面并不关注，只要开着没啥大问题就行。 而且买车很容易盲目性的随大流、相信一些老司机的真知灼见和厂商广告宣传。
所以会出现，有的车还不错，但卖得不好。有的车也就一般水平，但是却卖得异常火爆。
我想领克要解决的问题是，除了要把车造好以外，重中之重就是怎么样在品牌层面甩掉吉利和沃尔沃好上。
其实也就是要让消费者潜意识上认为领克是沃尔沃的一个年轻主打时尚的副厂品牌，而不是豪华版吉利。
如果说WEY是传统的豪华，还算是老少皆宜的话。领克应该是彻底导向年轻化的消费人群了。
传统的4S店，在领克这变成了领克中心和领克空间。整个装修设计也不像是个卖车的地方，倒像是某时尚品牌的旗舰店，这或许很能吸引年轻的消费者。
这主要是为了提升这个品牌的格调，但是消费者真正关心的是能不能买到实惠呢。领克采取的措施就是“养车送终”服务，提供终身质保、终身免流量、终身免费救援的服务。
这倒是在国内少见，但我坚信要享用这3个终身服务，前提条件一定很苛刻，所以还得看看领克怎么指定规则去玩。
领克中心和领克空间的建设布局缓慢的话，就很容易步入观致的尴尬。
即便是咬咬牙买了领克，我这平时保养得到大几百里外的其他城市去，如果坏在了去领克中心的路上怎么办？想想都心累，这不终身免费救援就派上用场了。
假设在这所谓的领克01全系预算价18.88-24.88万元的基础上，降低2万元就是实际指导价，这照样不便宜。单看售价，唉，领克的钱途真是堪忧。
无论如何，而今的领克比当年空有一腔热血的观致显得有底蕴多了。领克01车怎么样，还得看上市后的量产车去真刀真枪上路的表现。不过我觉得，领克背靠沃尔沃这棵大树好乘凉，下场应该不会像现在的观致那样惨烈。
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