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说到华泰汽车，几年前还有不少话题让大家热议，但最近几年似乎低调了很多。这次有机会前往华泰汽车位于天津生产基地，进行基地考察、工厂参观、试驾新能源汽车等活动，让我们一起看看如今的华泰汽车发展如何。
华泰汽车集团成立于2000年，算算明年就是华泰汽车 “成年”的日子。最早，华泰汽车就与韩国现代合作，引入SUV车型，基于现代平台开发的华泰圣达菲、特拉卡让消费者所熟知。如今华泰汽车已经形成了汽车、研发和科技、金融及智慧出行四大业务版块。
大力发展新能源汽车
在新能源汽车领域，华泰汽车也算是国内最早涉足自主车企之一。如今华泰XEV260、iEV230、EV160B、EV160R四款新能源车型也已经推向市场，合计单月销量已经突破1500台，产销量逐年提高。
还在天津携手轩轩出行打造网约车的新出行方式，这不仅让华泰汽车的新能源汽车实现“自产自销”，也有利于消费者从出行领域逐渐接受新能源汽车。也在工厂内跑道上体验了华泰XEV260车型。
华泰XEV260外观延续了新圣达菲的造型设计，并在前进气格栅、车侧、轮圈盖等部位加上了属于蓝色元素。
配备了一键启动、智能钥匙进入、10英寸屏幕等科技配置。动力系统方面配备了一台液冷永磁同步电机，其最大输出功率109马力，峰值扭矩220牛·米。
驱动电动机的电池组电量为49.9kWh，其综合最大续航里程为266公里，等速巡航最大续航里程为332公里左右。
未来三年，仅新能源领域就将有超过10款式新车型投放市，其中包括2018年将推出混合动力新能源车型。2019年，华泰汽车完全自主研发MPV纯电动车也将正式上市。
自主研发 技术积累
要说到华泰汽车重视自主研发，就要从2009年推出了中国首款达到欧Ⅴ标准的清洁柴油发动机和首款4挡和6挡自动变速器说起，而且也是国内唯一拥有6挡自动变速器自主知识产权的汽车企业。
首先国内大部分自主品牌都有研发生产发动机的能力，但对于自动变速器基本都是采用国外成熟技术，但是华泰汽车在2012年开始研发自动变速器的工作，通过与世界著名变速器制造厂商德国ZF公司合作，采用先引进来再学习研发，满足整车厂商的配套需求。
华泰汽车想做的就是打破自动变速器外国厂商对于技术的垄断，首先让自己的车型不在依靠进口变速箱，实现自产、自用、自销。提高了变速器齿轮、轴、同步器等关键零部件的设计水平。同时产品的冷、热加工制造技术与装备水平也得到了大幅度的提升。
四大业务版块 拓展海外市场
目前华泰汽车形成了汽车、研发和科技、金融及智慧出行四大完整的业务版块，有效构筑了产业生态体系。
华泰汽车已形成了以北京工程研究总院为中心，天津、上海及北京新能源研究院三大设计分院为支撑，俄罗斯、德国慕尼黑、美国硅谷三大技术中心为依托的整车研发布局体系，搭建了“1+3+3”的创新研发格局。重点对SUV、轿车、皮卡三个主力车型持续推出更出色产品。
在金融版块，为购车且需贷款的客户提供消费贷款华泰汽车金融。在近期最为热门的智慧出行版块，拥有国家网约车牌照与轩轩出行积极合作、共同发展。
华泰汽车还在非洲、中东、东欧、南亚、中南美等重点区域建立了经销渠道，更全面深入俄罗斯、安哥拉等地设立合资公司进行整车生产，并计划在印度、印尼、伊朗、阿尔及利亚、哥伦比亚等国投资建厂，未来将形成十大海外基地，促成国际生产基地布局。
本次在工厂参观时候，正好就看到在生产线上进行组装的圣达菲车型就将要出口俄罗斯。
尽管华泰汽车不能算作市场上的主流品牌，但从最早引进技术到如今更加看重自主研发，还是值得我们肯定的。但领导层的频频换人和产品始终无法迈入主流市场却值得我们反思。
如今，吉利、比亚迪、长城等民营车企都已经有了长足的进步，然后华泰汽车在这方面还相差不少。相信技术积累总会在未来某个时间点得到爆发，拥有很多自主开发实力确实很有必要，但是不是应该先要向市场妥协，想办法让车型销量更好呢？
好的产品才能被消费者所接受，被市场所认可，精益求精下更要好的突破点。市场上不会存在完美的车型，而华泰汽车则缺少一个有亮点的车型。
金融布局和新能源汽车已经成为不少自主品牌想要赶超合资品牌的一次利好机会，但华泰汽车真的做好准备了么？汽车在宣传和市场方面下的力度还是不够，尽管在每一个新的社会经济形态都能参与进来，但如果没有足够的用户积累终将也仅仅是踩在风口上，而无法引领下一个发展潮流。
写在最后，有媒体爆出近期菲亚特克莱斯勒集团亚太区总裁亲自带队，于11月7日前往华泰汽车参访，正式启动双方第一次亲密接触。尽管双方还没有回应此事件，但对于华泰汽车来讲肯定是件好事。会不会是继江淮大众、众泰福特之后的下一个合资品牌呢？我们共同期待！
我们就是！
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