一辆五菱宏光S在你心目中是一个怎样的定位？一辆宏光的运动版？能超员的小客车？能超载的小货车？能越野的小悍马？还是那台能够在山路上超越GTR的段子神车？
在大多数的中国消费者眼中一辆五菱宏光S就是这样万能的，它承载着中国人最广泛的用车需求，二三四五六线城市都能轻松见到它的身影，是一辆月销量过3万辆神车，也是那辆劳动人民秒天秒地秒宇宙的不二之选。这一辆看着近乎无敌的五菱宏光S对手似乎只有自己了，用五菱自己的话说就是能超越宏光的只有宏光了，最起码在销量上是这样的。现在五菱又推出宏光S3这款产品，那么它到底能不能够成为那款更好的宏光？
第一眼看到宏光S3有什么感觉？
早在宏光S3举办用户和媒体试驾会之前，我就已经在拜访五菱工厂的时候试驾过宏光S3这款新车，还做了1.5L和1.5T车型的对比，至于驾驶感受后文再说，首先说说我对宏光S3第一眼的感受。有点像SUV，又略像MPV的造型还是比较特别，停在宏光S前可以看到整整大了一圈，仅车长一项就多了255mm，轴距更从2720mm（宏光S）增加到2800mm，比很多合资品牌紧凑级车型还要长。另外208mm的离地间隙也能适应更多的路况，它还要延续能越野的小悍马的技能。还有日间行车灯、透镜大灯和悬浮式车顶设计等，没错，我说的依然是一辆五菱。
打开车门的瞬间我都有点不相信我看到的是一辆五菱，2+2+3的座椅布局延续了宏光S的设计，但内饰的配色以及用料方面明显要提升了一个层次，双色内饰、大尺寸中控屏、多功能方向盘、还有特别显档次的石英钟，我马上想到的是家里乞丐版的大众高尔夫7，还真的连五菱都不如……
宏光S3有哪些增加的亮点配置？
第一眼看到的宏光S3已经足够俘虏目标客户了，但你以为五菱就只有这些伎俩那就“图样图森破”了。五菱最厉害之处在于产品迭代的速度相当快，大量的用户群体还能给他们提供足够庞大的使用报告和提升建议，同时他们的产品又是特别善于建立在用户的需求之上，真正做到聆听客户的声音，因此宏光S3能够在宏光S上有进步是必然的，只不过这个进步的跨度还是让我惊讶。
我们不仅可以看到宏光S3能够有8英寸的中控大屏，坡道辅助和倒车影像都有了，仪表盘也能电子显示了，储物格更多了，座椅背面都找到置物袋，省去后期淘宝加装多功能座椅套的麻烦。最贴心的就是每一排座椅都提供了USB充电口、和空调出风口。对于一辆五菱，我觉得再吹毛求疵的需要他们都会考虑进去，因为五菱就是这么一家务实的车企。说回宏光S3，除了眼看到手摸得到的配置要比宏光S更加贴心以外，ESC和四轮独立悬挂的加入是最能体现升级的价值所在。
宏光S3还能提驾驶质感？
宏光S3搭配1.5L和1.5T两台发动机，与其搭配的都是6MT手动变速箱，相比宏光S不仅多了动力更强的1.5T发动机（150匹马力），变速箱也从5MT升级到6MT，高速巡航时发动机的转速进一步降低，有助降低油耗，传动布局依然保持前置发动机后轮驱动的设计。
宏光S3是一辆很容易上手的手动挡车，离合很轻，发动机的低扭相当好，离合点也很好掌控，特别是1.5T的发动机，基本上抬起离合车子就能走。无论是1.5L还是1.5T的发动机都是相当注重低扭的输出，也容易造成高转相对乏力，不要期待有多么动听的发动机声音，不过难得的是整体的发动机声音控制得比较到位，整车的NVH性能相对宏光S也提升很大，因为在试驾的过程中我还体验了一把宏光S做对比。听说五菱在开发宏光S3的过程中为了减少传动轴对车内产生的共鸣以及震动，曾制作过11套模具用作试验。现在宏光S3的底盘表现也可以开始讨论驾驶质感这个话题了，四轮独立悬挂的表现确实要比宏光S更加从容，甚至还要比一些合资品牌的入门级轿车要好，已经没有了宏光S容易露陷的单薄感，我也愿意开着宏光S在小山路开快一点。如果预算充足的话，还是建议购买1.5T的版本，动力确实要好上不少，毕竟比1.5L多了38匹的马力。如果你问我为什么看上去为什么这么好的宏光S3还能卖这么便宜，难道供应商都不用赚钱吗？只要你想想上汽通用五菱一直跟用户打成一片，以及薄利多销这四个字就会明白了。
假如说宏光S是中国消费者对“经济适用”消费观念的载体，那么宏光S3则是让中国消费者完成“提升生活品质”的新五菱。
轮到你说：
你认为五菱宏光S3还会继续延续神话吗？
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