引言：就像本田借冠道尝到甜头一样。作为本田的豪华品牌，讴歌在中国豪车市场若想有一番作为，又怎能不更加务实？
在首款国产车型上市一年多后，广汽讴歌终于发布了旗下第二款国产车型——TLX-L，入门版价格不高于28万元。在略显沉寂的一年多，广汽讴歌也并没有闲着，而是想出了全新中文品牌口号和全新售后服务品牌，以应对即将上市的新车和明年将推出的新产品。
“‘精准 不凡’承载了讴歌品牌自诞生的历程。”广汽本田执行副总经理郑衡站在一辆被灯光打亮的蓝色NSX旁边说道。11月1 0日，广汽讴歌品牌之夜上，讴歌一改低调，将旗下品牌产品悉数亮相。
作为日系车企的“技术流派”，不论是本田，还是旗下豪华品牌讴歌，品牌和产品散发出的调性，总是能让人感到其对驾驭体验的执拗。这一点从本田社长均必须是技术部门掌门人，才有资格接任就可见一斑。
“广汽讴歌品牌定位是在本田价值延长线上，是更为‘年轻、时尚、值得信赖’的运动豪华品牌。”广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长傅锦明告诉笔者。
虽然诞生在美国，但讴歌对懂车的中国消费者，即便小众，其实却并不算陌生。尤其是在广汽集团旗下实现国产化之后，讴歌在中国销量迅速增长。
自去年销量翻番突破9000辆以后，今年1~10月，讴歌仅国产车型CDX销量已经突破1万辆，达到1.06万辆，成为广汽本田的新增长点。不过，该销售数字与企业今年年初设定的3万辆目标，依然略有差距。
毕竟，CDX相比宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3等一线品牌的产品并无优势可言，况且在中国豪华车市场，似乎豪华轿车销量更高。因此，广汽讴歌需要一款自己更加“擅长”的产品来提升销量。
“从成立事业部之初，我们就在考虑对整个产品矩阵的战略规划，目前规划产品阵容还是比较丰富的。”傅锦明如是说。除CDX和即将上市的TLX-L，2018年，CDX将推出混动版，而明年下半年全新RDX也将引进国内，实现国产化，显得非常务实。
这意味着，讴歌产品国产化进程会加速。对于车长近5米、轴距达2.9米的全新讴歌TLX-L，其本田北美研发总工程师、该车型全球开发负责人Mark Pafumi指出，车型研发之初，通过对中国市场竞品调研，轴距加长后对操控性的影响，一直是其重点研发课题。
通过对车辆抗扭性和抗弯性的调整，全新TLX-L强化车身同时并没有增加重量；不仅如此，新车还加入了“PAWS四轮精准转向系统”，解决长轴距车型在车辆操控上的传统劣势。这让TLX-L有了与宝马3系、奥迪A4等车型叫板的资本。
作为广汽讴歌第二款国产车型、首款国产轿车，TLX-L研发前期，就对目标用户群体作了精准定义，这代表广汽讴歌将更加贴近中国年轻消费者，更注重中国消费者的年轻化和个性化需求。
为了给新产品做好铺垫，广汽讴歌在售后也做了提升，通过4年/10万公里免费保养及保修、4年不限里程免费道路救援等措施，提升消费者对新品牌认可度。这让人们看到一个“工程派”的务实。
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