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从不被看好到月销16000+,WEY在一年中经历了什么?

  本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人赵小查。

  

  事实上,在2017年之中,于我的职业生涯而言最大的收获之一,就是近距离了解了WEY

  时间回到2016年11月,那时候,WEY品牌刚刚发布,驾仕派车评人团队所有人都倾向于这个品牌的前景并不乐观。去年的今天,我们发表了一篇文章,标题就叫做:

  即使被打脸也还是要说:长城推高端品牌WEY不切实际。

  (回顾这篇文章,你会发现即使现在来看,这篇文章依然有其价值)

  

  驾仕派既然敢于做行业观察且预判结论,就从来不怕被打脸,连观点都说得模棱两可含含糊糊,还做什么车评?而事实上,就在这篇文章之后不到半年,驾仕派自己就推翻了这个预判,而是做出了另一个判断:

  初战告捷,WEY终端5月订单销量或可破万?

  (围观这篇可能是最早预言WEY品牌过万前景的文章)

  从第一时间做出不乐观的预判,到最早预言月销过万,这中间我们经历了什么?

  时间要回到4月份,乍暖还寒的保定,我和车聚网封士明老师一起参与了WEY的全国首试。那也是我和WEY的第一次近距离接触。之后,VV7上海车展上市,价格一出,我在文章中写了这样一段话:

  可以说,WEY 已经竭尽所能在 VV7c/s 上做足了功课,WEY 绝非一些人想象那样是一款拍脑袋、想当然的作品,它从内而外都体现了长城的深思熟虑,甚至体现了长城的老谋深算。

  

  “深思熟虑”和“老谋深算”是我第一次和WEY近距离接触之后下的两个判断。之后一个月,我在成都的两家WEY品牌4S店进行了深度走访,采访了预定新车的车主,甚至还拍下过在展车现场刷卡订车的车主。当时我也给了两个结论:

  1、2017年的长城总体销量应该不是大问题——对内部产品体系的梳理和调整,才是决定下一步的关键所在。

  2、WEY的消费者聚集在30岁到40岁之间,私营业主、80后成为绝对主流;

  今年9月,VV5上市,与VV7双剑合璧,也直接促成了WEY品牌单月过万的战绩。时至今日,两款车型单月均破8000台,正如魏建军所说,WEY品牌上市12个月销量过十万已经没有悬念。

  

  整场发布会,可以说,是一场长城关于品牌向上的宣讲。这场宣讲用一句话概括,那就是WEY正在改写历史,无论这个品牌成还是败,它走过的路径,不仅异常清晰,而且极具启示意义。还有两点证明WEY将消费者吃得很透,一是魏建军反复强调的那句“让更多人把豪华握在手里”;二是WEY的定位“中国最安全的豪华SUV”。

  前一句出现在包括魏建军为WEY品牌代言的广告片中,后一句则通过VV7“第一个用美标进行小重叠碰撞,得到GOOD的评级的车型”、VV5超越美标的成绩,顺利通过了车顶的静压考验”这样两项业界罕见的公开测试,对“安全”二字进行深度强化。

  

  简单来说,那就是WEY给予了目标消费者他们想要的豪华(或是他们所能够理解的豪华)+他们可以接受的价格,此外,买这款车的标签还并不是表面的这些浮华,而是可以追溯到内核的“安全”。

  它给了目标消费者内心最想要的东西(极具设计感的外观和同价位车型罕见的内饰及配置)来将他们打动,但是用“最安全”这一放诸汽车市场皆准的理由来说服他们下单。之前都说长城不具备高端品牌的运营能力特别是营销能力,此役看来,这甚至可以说是一场堪称经典的全新品牌破局之战。

  

  这样一场仗有多难打?问问观致就知道了。接下来的领客,尽管我知道它和WEY并不是对标品牌(在一篇文章中我写的够清楚,有沃尔沃背书的领客嘴上喊着打奥迪,其实主要对手是份额巨大的合资主流德日系),然而在销量的增长路径上,领客难免将面临来自另一个纬度上的比较——即使不比较两个品牌具体的产品,01一旦上市开卖,“几个月能够破万?”都将是考量它成败的唯一标准。

  因此,可以理解在品牌一周年之际,WEY有一句话说的格外牛逼,它说“第一胜过更好”,也就是说不管你怎样优秀,没有做到第一就是一种失败。当然,时至今日它有资格这样说:第一个冲破中国品牌15到20万元价格天花板关键是可以拍胸脯说年销十万台没有悬念的WEY,是个足以被历史铭记的所在。

  回到最初很多人所担心的问题,WEY究竟会不会冲击哈弗?面对几乎堪称红海的市场,我们的眼光应该放得更为广阔:长城WEY+哈弗)今年1-10月份总销量710471台,去年同期这个数字是684336台,增速为3.8%。巨大体量之下保持增速已不简单,更关键是价格更高的WEY对提升品牌本身具有更为重要的作用——不要说长城吉利一众品牌集体向上,就是主流合资品牌,哪个不是Day day up的节奏?

  

  另一个微观的数字是,H7下降最为明显,从6000多降到近3000,其余H8、H9还处于稳步增长的态势,侧面说明WEY也打赢了和哈弗的差异战。至于H6,我个人并不认为它的下降是被VV5消化的(倘若是那样证明消费者一直在长城手中且净值更高,何乐不为呢),今年整个中国品牌SUV几乎已经将这一块市场做到极致,刚刚过去的10月份,中国品牌在SUV细分市场中,份额达61.6%,韩系、法系品牌都到了与之拼价格否则无法生存的地步,H6依然能够稳居第一已是一种不易。

  最后说说WEY的未来,魏建军介绍,2018年,WEY将推出4款全新SUV产品,在全新的高端新能源技术平台Pi4支撑下,新能源动力车型占到一半。Pi4平台的核心为混动双轴驱动技术,可实现前后轴的完全解耦。该平台在传统前驱技术上,增加了启停、电机Boost、发动机发电等混动技术。

  

  “从明年开始,WEY品牌将从插电混动车型P8首先发力,而在智能驾驶方面,WEY首款纯电车型XEV已具备了L3的自动驾驶等级,计划两年内达到L4等级;长城正在建设的国内最大的无人驾驶试验场,将于今年年内竣工并投入使用。”

  

  说真的,照这样看,留给每一个新兴品牌的时间并不是想象中那么多。尤其是有WEY一年之中这样的足迹作为参照。最后,祝每一个有梦想的品牌都能有光芒万丈的时刻,不用在意这些光芒持续的时间漫长或是短暂,这些光芒,都是推动中国汽车市场前进的力量。

auto.sohu.com true 搜狐媒体平台 http://auto.sohu.com/20171116/n522565665.shtml report 10167 本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人赵小查。事实上,在2017年之中,于我的职业生涯而言最大的收获之一,就是近距离了解了WEY。时间回到2016年11月,那时候,

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