于英钊
《风度men's uno》
107年后的“元年”
阿尔法·罗密欧，一个对大多数中国人来说都有些陌生的品牌，在今年上海车展之后正式进入竞争激烈的中国市场。至今半年时间过去了，这个从某种意义上来说的“新晋豪华品牌”到底成色怎么样？
我把阿尔法·罗密欧定位成一个“新晋”豪华品牌，有些人可能并不同意。没错，阿尔法·罗密欧是一个有着107年悠久历史的意大利汽车品牌，说它是意大利历史上最重要的汽车品牌也不为过——半个世纪时间里阿尔法·罗密欧一度统治赛道，它的曼妙的车身设计影响了一批于后世赫赫有名的意大利豪车品牌。
有些遗憾，在接下来的时间里阿尔法·罗密欧并没有被意大利之外的人们所熟知，其原因还在于它旗下的车型多为前驱平台的小型车如Giulietta和MiTo，以及无论如何也不是走量定位的运动跑车4C。
重新起航的阿尔法·罗密欧是下了血本的。为了旗下两部新世代汽车，阿尔法·罗密欧把有40年制造经验的、位于罗马郊外的Cassino工厂换装全新生产线，又研发了全新的前置后驱Giorgio平台，更用到了百万级以下豪华车市场里前所未有的碳纤维传动轴。
不分高低配置，所有家族内车型所采用的铝合金悬架和副车架皆来自高性能四叶草版本，在高刚性的同时，整个车辆在轻量化方面优势惊人，如Giulia整备质量仅为1429公斤，比同级竞争对手要轻近两百公斤。
品牌还是那个品牌，但除了品牌之外其它一切都是全新的，这其中也包括重新演绎的意大利式美学设计，所以，你能明白我为何认为全新Giulia和Stelvio正代表阿尔法·罗密欧诞生107年之后的“元年”了吧。
在我所居住的北京，我时不时可以看到一辆阿尔法·罗密欧Giulia轰鸣着绝尘而去，里面往往坐着一个时髦帅哥或者辣妹（当然也经常是这两位在同一辆车上），一看排气或者包围是改装过的，车尾还贴某某车友会的字样。追求时尚和标新立异，熟识汽车品牌的年轻人明显构成了第一波阿尔法·罗密欧车主的主体。
从五月份上市到年底这段时间，作为全新纪元第一年的阿尔法·罗密欧在华交付客户数量预计在五千辆左右。考虑它是全新导入的品牌，而中国市场的消费者往往更愿意为熟识的汽车品牌买单，同时阿尔法·罗密欧所在的市场空间又堪称强手云集，奔驰的有C级车和GLA，宝马有3系和X3，奥迪有A4L和Q5，再算上像凯迪拉克、雷克萨斯这些二线里的好手，如今价格战已经打的死去活来，作为新来乍到的阿尔法·罗密欧，身上的压力可想而知。
如何在困难重重的市场环境里合理布局，为此我还特别跟阿尔法·罗密欧品牌的相关负责人切磋过一番。应该说他们的做法还是相当务实的，为了快速拓展渠道首先就把一些玛莎拉蒂的4S店发展成双品牌合作伙伴，其次就是建立专门的阿尔法·罗密欧4S经销商。截止10月，阿尔法·罗密欧已在全国重点城市建立44家授权经销商，并计划在年底增至73家（其中52家是双品牌经销商，21家是阿尔法·罗密欧单品牌经销商），覆盖所有一二线主要城市。
同时，阿尔法·罗密欧中国还做了不少挺接地气儿的营销手段，像3月份天猫旗舰店Giulia 米兰限量版首发成功就让我印象深刻。毕竟，在此之前从没有听说哪个豪华品牌真能在网上卖出车去。
Giulia，一部为年轻活力族群定制的运动轿车，目前看它的车主主要来自于阿尔法·罗密欧品牌的核心粉丝，围绕这些车主的圈层营销对于一个导入初期的豪华品牌而言够吃两年。但在运动与意式美学之外，与圈层之外的潜客建立某种情感纽带似乎更加必要。
随着第三季度Stelvio这部中型豪华SUV陆续到港，目前阿尔法·罗密欧的两个车型系列在销售端已经逐渐各占到50%。和以男性车主为主的Giulia 不同，街上开Stelvio的女性车主的比例明显开始多了起来，她们未必在之前多么了解阿尔法·罗密欧，更多的是被汽车本身设计和品质所打动。
一个还不错的开局，不是吗？
王钢@《风度men's uno》
务实是一种美德
对于2017年只销售了三个季度的阿尔法罗密欧团队，以及只有半年多交车时间的他们来说，5000台的销量和73家经销商的开店速度已经是够快了，一些新品牌在导入过程里发生过欲速而不达的事情，我想阿尔法罗密欧一定会稳扎稳打。
虽然说到今年底大部分经销商是双品牌，但在现今竞争激烈的市场环境下，让经销商用小投入去搏一个大的收益，在保证经销商盈利的情况下再发展壮大无异于是最明智的做法，而且基本上73家经销商的规模已经可以覆盖所有的一二线城市，让车辆的售后服务得到保障，2018年拓展渠道进入三四级市场也就顺理成章了。
关于质量坊间的传言也是时有时无，消费者对于意大利制造的口碑可能是不及德国品牌，但在交车已经超过一年的欧洲市场，按照统计的结果阿尔法罗密欧汽车的质量和其它国家的产品旗鼓相当。另外为了更快的响应中国车主的诉求，上海地区的大规模的配件库也是建设之中的重中之重，所谓一个阿尔法罗密欧头灯需要7/8万元的说法，品牌直接辟谣说是无稽之谈，现在从经销商处得到的价格统计基本上和BBA等进口车持平。
作为一款设计优异，个性十足的车，我们想可以看到他大卖，而且中国公司的做法很务实。
德国小伙伴可能要尿急了
阿尔法罗密欧现时在国内销售只有两款车型，一款轿车Giulia和一款SUV Stelvio。虽然产品线没有竞品那么宽泛，但这两款产品的实力都是不容小窥。
Giulia和Stelvio都是诞生于阿尔法罗密欧最新的全球战略平台，全新的平台，自然诞生出全新结构的产品，无论是底盘素质还是动力系统搭配，Giulia和Stelvio都堪称同级别车型当中性能出众、个性突出的那种。
动力上虽然目前只有200hp和280hp两款涡轮增压发动机可供消费者选择，但无论是Giulia还是Stelvio，绝佳的操控体验才是他们真正区别于对手的看家本领，那种令人着迷的“意大利神经质式”转向手感，是过百万的超跑都不具备的魔力。其次，独具魅力的意大利式设计也是很多消费者中意于阿尔法罗密欧的重要原因，在看惯了沉闷的德式豪华之后，纯粹的意式唯美或许会成为阿尔法罗密欧在豪华车市场脱颖而出的砝码。
说到阿尔法·罗密欧家族的高性能版本，也就是Quadrifoglio Verde四叶草系列，Giulia QV和Stelvio QV不久前在纽北分别刷新了最速四门轿车和最速SUV的记录。至于它们“来源成谜”的发动机，不少人指认根本就是法拉利CaliforniaT上的那台3.9T双涡轮发动机，也就是法拉利内部代号为154的发动机去掉两个气缸后的六缸版本。当然，法拉利方面对两台发动机源自同门是“矢口否认”（是当我们傻嘛）。考虑到四叶草兄弟横扫同级的实力，想必你心里已有数了。
德式高性能轿车可要集体“尿急”了。
缪俊@《东八车志motor8》
好不好自己试过才知道
一个汽车圈KOL跟我说，在他所在的三线城市第一批阿尔法·罗密欧客户不少都是开着奔驰宝马大老远跑过来买车的，这点还真让我有点始料未及，看来有点儿低估了阿尔法·罗密欧的号召力。后来有机会遇到一些阿尔法·罗密欧的车主，问他们为何会选择这个牌子的车，漂亮的车身设计和很棒的操控感都是被提及最多的，他们经常还会补充一句，就是看腻了街上的BBA。
我也曾经问过他们这车的质量怎么样，回答普遍还都还比较正面，这是第二个让我出乎意料。看来随着进入新时代，阿尔法·罗密欧已经可以摘掉小毛病多的“帽子”了。全新平台和全新生产线估计是原因之一，后来一个品牌的朋友跟我说，其实阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂在意大利在质量评估在一个水平上，运输到中国的阿尔法·罗密欧汽车在抵达港口后，阿尔法·罗密欧中国的专业团队甚至会额外进行二次质检，以期送到客户手中的汽车一定是最佳品质。
此外，在售后举措方面，阿尔法·罗密欧目前还额外提供三年三次免费基础保养的服务，以显示对中国客户的诚意。零配件方面，阿尔法·罗密欧致力于打造快速响应、高效及时的供应体系,位于上海的零配件仓库能够确保24或48小时内抵达目的地。
何毅@《超级马力》
粉丝经济大有潜力可挖
目前阿尔法·罗密欧在华业务正是由一手把玛莎拉蒂带入中国的原班人马在打理。考虑到中国已经成为玛莎拉蒂全球第一大市场，这样看来似乎至少从人的因素来看，已经可以对阿尔法·罗密欧的未来持乐观态度。
意大利设计风格、创新的高科技配置、超凡的运动操控性能、优异的安全性能、以及丰富的个性化定制方案，阿尔法·罗密欧的产品力也没有问题，它所欠缺的只是对于大众所必要的知名度和尚窄的产品系列。
听说阿尔法·罗密欧的粉丝还有个专有称谓叫“Alfisti”，在我看来应该也有个本土一点的翻译，比如叫“欧饭”或者“蛇密”之类的，简单形象又上口。当然阿尔法·罗密欧围绕粉丝还是做了挺多接地气儿的活动，除了上天猫之外，像赛道体验啊、老爷车拉力赛啊之类的都不错，强烈建议再来个像前几年“玛莎拉蒂中意穿越之旅”之类的NB活动，也给品牌提提气儿。
诞生一个多世纪之后，阿尔法·罗密欧在中国开启全新起点。Giulia和Stelvio这两部相继推出的重磅产品，精准地契合当下中国客户在传统豪华之外的个性需求。时光荏苒，不变的是赛道基因和意式激情，阿尔法?罗密欧未来可期。
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