今年年初起亚Stinger刚亮相时，业界颇为震惊，因为虽然无论在设计（尤其是设计）、产品质量还是客户满意度方面近年来起亚都不断带来惊喜，但一个韩国的大众化品牌想用一辆后驱四门轿跑车向宝马4系四门轿跑车挑战，还是令人难以置信。在接受了海外媒体信息的几轮狂轰滥炸后，中国市场终于迎来了Stinger在广州车展上的上市仪式。正如我们预期的那样，3.3T型没来，只有2.0T，两种配置等级，GT和GT+，分别售27.98万和31.98万元。它还有了中文名：斯汀格。
起亚，2.0T，30万元上下，好像不是个合理的组合，但再细看看，188千瓦（256马力）的最大扭矩，从1400转/分钟即可获得的353牛?米最大扭矩，在动力指标上与宝马4系和奥迪A5的2.0升涡轮增压机的高输出版相当甚至超出，4830毫米的长度和2910毫米的轴距更是远远胜出，而4系四门轿跑车430i和A5 Sportback 45TSI的起价分别超过了51万和45万元。当然，车的魅力高低不能只比数字，还要看实际的驾驶体验，我们相信有前任宝马M部门老板Albert Biermann的加持，即使没有惊喜也不至于让人失望。
同台展出的东风悦达起亚只有一款首发新车，名为NP的SUV。关于它目前还没有详细的数据信息，目测属于紧凑级，但风格与现款智跑和K5都有显著差异，主要是增加了直线和平面的使用，不同于当下城市SUV走圆润路线的潮流，感觉很是硬朗。但NP最大的亮点应该是它被厂方定位为“智能互联网SUV”：它搭载了东风悦达起亚与百度联合开发的对话式语音识别智能互联系统，让驾驶更具智感、更为便利。另外它还配备了前方防撞辅助、车道保持、驾驶员疲劳提醒等主动安全装备。具体效果如何？只能等到明年年初上市前后试驾体验了。
意大利超强台风来袭
兰博基尼近期最让人期待的举动无疑是12月初URUS的全球首发，但更贴近中国消费者的消息无疑是他们公布了Aventador S敞篷版在中国的售价：747.8513万元。虽然比Aventador S贵了70多万元，但比几年前不带S的敞篷版只贵了不到10万元，而S意味着最大功率从700马力提升至了740马力。
作为全球目前唯一一款搭载V12中置发动机的敞篷超级跑车，Aventador S敞篷版采用了可手动拆卸的碳纤维硬车顶，为保持车身刚性增加的结构强化件让它比硬顶版仅重了50千克，代价是从静止到100公里/小时慢了0.1秒，现在是3.0秒，不过最高车速同样是350公里/小时。头顶上有超过300公里/小时的疾风刮过（风速超过250公里/小时即为风力分级中最大的17级以上又称超强台风或五级飓风），那会是种什么感觉？还真不好想象。
国产豪华品牌持续发力
作为长城汽车旗下的豪华SUV品牌WEY，诞生刚刚一年，两款量产车VV5和VV7上市仅有几个月，品牌销量就达到了50000辆，10月双双突破8000辆，无疑证明消费者对“中国第一款豪华SUV”的充分信任和认可。在广州车展上亮相的两款“新车”让我们看到WEY又开始了向新能源领域的迈进：曾经在今年的上海车展上展出的插电式混动SUV Pi4 VV7C被定名为P8，它的内燃机为2.0升涡轮增压发动机，加上两台组成了四驱系统的电动机，综合最大功率为340马力，最大续航里程660公里，纯电续航里程50公里，0到100公里/小时仅需6.5秒，百公里综合油耗2.3升。P8将在2018年上市。
比P8更为激进的是已经在法兰克福车展亮相、这次首度出现在中国观众面前的纯电动概念车XEV。它不一定会转化成量产车，首要任务是展示WEY的纯电动专属可拓展平台，在此平台上可以衍生出不同轴距、高度、宽度的车型供客户选择，并可兼容电池电动系统和燃料电池电动系统。XEV采用了矩阵式充电技术，电能转化率高达99%，而且安装简便，使用安全。它还配备了第三级自动驾驶技术——WEY预计在两年内将自动驾驶提升至第四级的水平。
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