试驾路虎发现神行，一段从重庆开始的换“芯”越野之旅-搜狐汽车

新一代捷豹XFL、2018款路虎揽胜极光、2018款路虎发现神行三款新车，均搭载了全新Ingenium 2.0升四缸发动机。

文丨AutoR智驾明阳

10月底的重庆已经退去火热势头，捷豹XFL、路虎发现神行、路虎极光焕“芯”之后，智驾君在重庆开启了一段动力体验之旅。

这是一段与秋日山城的完美邂逅。

重庆的秋天，刚刚结束了近一个的雨季，远处深山之中泥泞的道路、近则城市之中复杂交错的环路，是综合测试三款车型的理想之地。

新一代捷豹XFL、2018款路虎揽胜极光、2018款路虎发现神行三款新车，均搭载了全新Ingenium 2.0升四缸发动机。

作为捷豹路虎有史以来自主研发的最先进的发动机，它是捷豹路虎低排放动力总成战略的核心。全新Ingenium 2.0升四缸发动机凝结了多项捷豹路虎的创新技术，在能提供性能及平顺性表现的同时也大幅提高了燃油经济性。

在试驾会上，讲解教练说：“全新Ingenium 2.0升四缸发动机应用先进的电动液压配气机构，其整合在发动机气缸盖中，并由捷豹路虎自主研发的专利算法控制，实现了针对进气门升程的连续可变控制，令发动机具有出众的灵活性，保证在各转速区间均能实现最优化的效率以及最大的扭矩和动力输出。”

值得一提的是，三款新车搭载的全新Ingenium2.0升四缸发动机，由奇瑞捷豹路虎全新发动机工厂生产，并且这款发动机采用模块化生产，可以用于捷豹品牌、路虎品牌任何一辆车型上。

新一代捷豹XFL搭载的全新Ingenium四缸发动机，该发动机能提供250马力和200马力两种功率输出。其中250马力版本可自1300转每分时输出365牛·米峰值扭矩，而200马力版本，320牛·米的峰值扭矩输出转速降低至1200转每分。

场地试驾中，智驾君驾驶着新一代捷豹XFL全面的体验了该车的加速性能与操控性能，0-80米直线加速中，全新的Ingenium四缸发动机可以带来随叫随到的动力，反应迅疾。

这得益于Ingenium发动机所运用的先进技术：采用了陶瓷滚珠轴承的双涡管涡轮增压器，响应极为灵敏，在低转速区间即可提供高额扭矩输出。

而连续可变气门升程与正时技术，可优化各转速下的进气量，配合200bar高滚流直喷系统，进一步提高燃烧效率。而集成式排气歧管也可令发动机预热更快，快速降低冷起动时的燃油消耗与排放。

值得一提的是在场地动态试驾项目中，主办方增加了一个有趣的游戏环节，即在一块50*50米场地中，通过现场智能桩桶闪烁提升，完成穿过设置的大门。

该环节除了考验驾驶者的反应能力外，更进一步是在让驾驶者体验新一代捷豹XFL先进的智能全铝车身架构，该车整车的铝合金使用率达到75%，加之由轻量化铝合金打造的前双叉臂、后集成式多连杆悬挂系统，在小赛道多弯道下新一代捷豹XFL操控性精准、转向灵敏。

与此同时，新一代捷豹XFL搭载的DSC能提高车辆的极限转弯，减少转向不足或者转向过度，并保护驾驶者的安全。

对于2018款路虎揽胜极光的试驾是重庆市区进行的，要在重庆复杂的路况中找到任务点并不是一件容易的事情，在这个过程中我们重点体验了2018款路虎揽胜极光的InControl 智能互联系统。

2018款路虎揽胜极光搭载了10.2英寸高分辨率触摸屏及InControl 智能互联系统，该系统能提供流畅的车载导航系统的同时还有丰富的在线应用、高级远程遥控功能以及Wi-Fi热点等服务。

值得一提的是，将这套系统通过与装有路虎路线规划应用程序智能手机相连接，就可以预先设定目的地，并将这些信息同步到车辆上，以规划出最佳导航路线。

在驾车前往目的地途中，该系统能够实时监控交通流量数据信息，以提供准确的交通状况，并且可以搜索周围的兴趣点，或直接通过中控台与他人分享这些兴趣点。而在停车后该会转接至路虎路线规划应用程序，可提供步行或搭乘公共交通的导航信息。

作为升级车型，2018款路虎揽胜极光同样搭载了全新Ingenium2.0升四缸发动机，在重庆城市拥挤道路中，路虎揽胜极光油门调教极为灵敏，配合捷豹路虎自主研发的专利算法控制，实现对进气门升程的连续可变控制，令发动机具有出众的灵活性，能保证在各转速区间均能实现最优化的效率以及最大的扭矩和动力输出。

2018款路虎发现神行试驾是在重庆森林越野公园中进行的，该公园越野场地长度约为2公里，在进入越野路段后，我们首先将车辆全地形反馈适应系统驾驶模式调节到泥沼/车辙模式，

路虎发现神行共有普通驾驶模式、草地/沙砾/ 雪地模式、沙地模式、泥沼/车辙模式四种驾驶模式。

路虎发现神行在泥泞的越野路段行驶非常的平稳由于全地形反馈适应系统的作用在小上坡路段很少出现打滑情况。

如果是第一次在泥泞的越野路段驾驶驾驶者还可以选择全地形进程控制（ATPC）系统，该系统能让车辆在1.8km/h-30km/h车速范围内稳定巡航，并可在300毫秒内由公路驾驶时的两轮驱动，无缝切换至四轮驱动，并根据抓地力的变化合理分配扭矩，实现最优化的动力输出，系统可自动控制油门和刹车，在这个时刻驾驶员只需握好方向盘即可，即便是较大的上坡路段也能轻松驾驭，值得注意的是，一旦激活ATPC功能后，可使用方向盘上的 +/-定速巡航按钮来设置速度，并且该系统还集成了陡坡缓降控制系统(HDC)。