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中国汽车流通协会行业年会近期结束了，2017年中国二手车交易总量不出意外的将妥妥的超过1000万冲击1200万辆，甚至更高，继续保持稳定增长。会议中各个汽车流通领域几乎保持一致的看好了新零售+金融，二手车将继续成为传统行业和汽车电商不得不重视的“战略制高点”之一。
回归到咱们普通消费者，既然二手车那么好，去哪里买二手车呢？有不少粉丝留言让我给说说，今天咱们就简单聊聊。
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市场份额：70%以上，绝对量增长，市场占比下降
传统二手车市场目前依旧是二手车实际交易的主要场景，其集中了大量可选购车辆，满足了二手车“一车一况多种选择”的特殊性，同时一站式办公解决了车辆选购前后的时间成本节约。
大规模，多选择，可比较是传统二手车市场的优势，但是随之而来的市场也存在着鱼龙混杂，劣币驱逐良币，整体经营环境差异大的劣势，很多去过二手车市场的消费者都感觉“水深”，从进门的堵车、招手拦车开始，到各种被商家“洗脑”后的“真假难辨”，以及到各种网上“悲惨经历”让不少人望而却步到二手车市场买车。
实际上，根据早期统计，二手车市场的消费投诉率不到实际交易量的0.23%，远低于汽车行业中的其他细分领域，甚至比这几年二手车电商的投诉率还要低。印象不好、管理不善、品牌不良是二手车市场要改善的问题，硬件够好、信誉有保、专业支持、宣传到位、管理高效是这几年二手车市场求存图强的“杀手锏”。
主力车型：一般市场中端、中低端为主，知名老牌市场内高端、顶级车
买车建议：正规市场、正规商家、正式合同、注意细节、不贪便宜！
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厂家品牌认证二手车
市场份额：8%以内，绝对量增长，市场占比增长缓慢
厂家品牌认证二手车可以说是“根红苗正”的有保障放心车，毕竟自己造自己卖的车还是应该有保障的，所以说厂家品牌认证二手车是目前消费者比较放心，市场投诉也比较“罕见”的产品。
与新车相比较超过2000万的销售量，同样在4S店或者4S店旁边的厂家品牌认证二手车每年实际交易量不超过80万台（所有品牌乐观估计综合，如果考虑减去“特殊车辆”，实际数据估计更低），拥有众多优势怎么没能做大做强呢？
首先，厂家品牌认证范围相对比较严格，往往都是5年10万公里内且没有中等以上事故车辆，市场存量有限；其次，对于新车来说，品牌认证二手车业务从厂家投入支持到4S店内的自身支持，从人力物力投入到专业规模，与真正的二手车“车虫”相比，要不是厂家有补贴和品牌支持，规模化发展难度大，时间长；最后，从发展本质来讲，4S店的主流业务目前依旧是新车，而二手车、金融、保险等衍生业务会随着时间推移逐步成长，毕竟二手车与新车相比，规模化、标准化等问题更难。
主力车型：本品牌5年内车型为主，其他品牌小规模，集团化卖场略多
买车建议：2-4年品牌二手车相对性价比略好，价格略高于二手车市场，质量保障相对放心，购车环境和专业感受比较好。
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独立品牌认证二手车
市场份额：8-10%，数量快速增长，市场占比逐步提升
对于独立品牌认证二手车，相对行业来说知名如深圳澳康达、广州迈卡易、上海睿选、苏州福格尔、南京董兵名车等，独立品牌认证二手车就是展厅大部分在传统的二手车市场之外或是二手车市场相对独立区域，与其他的“中介经纪”相比从规模到品牌形象更具有“自我意识”，用能够理解的话说就是独立品牌认证二手车做的是事业而不仅仅是“买卖生意”。
独立品牌二手车相对南方比北方城市占比多，规模大，认知程度高，服务意识强，多是从传统二手车市场“脱颖而出”的“觉醒”，独立品牌虽然面临着经营压力、客流集中、车源难度等诸多问题，但是专业度高，积极性高，品牌价值高，可持续发展好。
这类独立品牌二手车目前多是在各个城市内的“知名品牌”，鲜有多城连锁成功的案例，投资者背景、管理者经验、资源优势特点往往决定了其有着比较明显的“地头蛇”特点，由于这些都是“老手”出山，所以其整体从事的车型价值高，服务配套接地气。
主力车型：中端、中高端、顶级车为主，厂家品牌认证合作存在
买车建议：购买独立品牌二手车要看其配套的质检、金融、延保、售后等服务体系是否健全，合约是否明确，不能仅仅只看规模和环境，要看实际产品的切实保障。
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网络购买二手车
市场份额：5-10%，关注度高，转化率低，规模化难
对于网络购买汽车，尤其是二手车，不管概念如何，互联网目前在二手车交易中依旧是重要的信息传递连通工具，实际交易依旧是线下体验交付。近几年如火如荼的二手车电商所谓的“去中间商”等行为实际是“自己做中间商”来解决买卖双方的不专业、不信任、无保障等问题，为了更好的提高转化率和客户满意度，纷纷建立线下服务站，回归到了传统交易模式，原有的“轻快”仅仅是故事而已。
这几年通过网络最终落地交易主要是中间商的B2C模式，而C2C直接个人对个人交易增长较慢，中间环节多，中国汽车消费者成熟度不足，表面数据中的卖家C1有不少是小B扮演，所以难以区分。
由于二手车电商的业务主导是“线上”而非“线下”，所以在流量、营销等方面有着优势，而落实到实际的服务过程优化、成本控制、售后保障等各方面依旧有着不足，甚至某些方面还不如传统二手车市场的“小车商”，企业基因和决策模型导致了其人才结构、内部导向等各种问题，需要时间成长，不过投资人是否有这个耐心就不好说了。
主力车型：中端车型为主，金融等配套服务吸引力大
买车建议：常见的中产阶级车型较多，实际算上平台服务费是否合适就得您自己比较比较了，如果贷款购买相对电商会更方便，不过目前电商的服务流程体验和时间相比并没有“广告宣传”的那么好那么有保障。
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朋友熟人圈二手车
市场份额：？%，朋友圈作用大，人情面子麻烦多
有不少喜欢车、懂车、玩车的“半专业准专业”消费者往往采取的卖车发“朋友圈”找下家的方式，尤其是改装、个性、高端车主，不着急，慢慢卖给“识货”的朋友。
这种方式一种是买卖双方都是“玩儿家”，周瑜打黄盖，愿打愿挨。还有一种就是买家纯粹是信任朋友熟人，也就是想省心省事儿，后一种往往问题不少，但是碍于面子也没法说。
卖车给熟人的案例相对越来越少，给价格高了，朋友觉得你“不够意思”，朋友给价格低了，你觉得“心理吃亏”，即使你仗义给朋友便宜不少，但是两边可能都不懂，再加上可能买了之后出现一些“小问题”，反而朋友之间误会，所以这种方式未来可能仅限于“玩车群体”。
主力车型：个性化车型多，改装车圈比较普遍
买车建议：即使是“半专业准专业”，熟人之间买卖二手车最好还是找个专业的第三方检测鉴定机构来看看，至于价格，建议介于车辆收购价格和零售价格之间，如何确定这个价格，双方自己谈为主，市场有参考。
你去哪里买二手车呢？
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