文／江上
这次广州车展，一个非常明显的迹象是，韩系车开始放下身段表现谦卑，“自救和反攻”成为了韩系车企这次的主题。
例如，在11月15日上市的北京现代新一代ix35，出其不意地将价格定在了11.99-16.19万元之间，这个价格比旧款降了足足3万块，甚至比更低级别的ix25价格还低。其实早在两个月前，北京现代的小型车全新瑞纳上市时，就已经将起售价格拉到了4.99万元的触底价格。
由此可见，以现代为主的韩系车已经意识到，正在试图退出竞争力更强大的合资阵营的激烈竞争，将价格下探到以中国本土品牌为主的更低一级别市场收复失地。
毫无疑问，韩系车2017年在国内遭遇到了前所未有的危机，政治因素加之本土品牌的崛起，导致韩系车在华份额严重失守。数据显示，2016年韩系车在国内的市场份额为6.5%，而今年上半年，这一数字几近腰斩，降为3.83%。而在刚刚过去的10月份，在韩系以往一向较为强势的SUV市场，其销量同比下跌了36.5%，其中北京现代SUV同比下跌14.7%，东风悦达起亚SUV同比下跌66.8%。
吉利汽车董事长李书福曾经自信满满地表示：“自主品牌汽车品质超过韩系车已绰绰有余”。这句话放在当下，确实非常提振士气。不过在几年前，本土车企集体羽翼未丰之时，韩系车确实趁机发挥了狼性风格，造就了其引以为傲的“现代速度”。不过在这一过程中，韩系车更多的是借助在低端市场优势扩大了规模，而在品牌建设上始终是缺位的。一旦本土品牌集体崛起，在产品力和品牌力上差距并不大的韩系车自然最先被取代了。
与韩系车放下身段往下谋求自救的情况正好相反，这次本土品牌在广州车展中，集体展现了向上的野心。长城旗下高端品牌WEY迎来发布一周年，半年总销量超过5万辆，令长城汽车董事长魏建军显得及其兴奋，他也首次将“站在世界舞台，敢于BBA争锋”的野心宣之于口；
以17-24万元的预售价进行预定的领克01，按照官方说法，领克01耀Pro车型仅用了1.7秒就抢订完毕，成为领克01最快秒光车型；201台领克01时间限量版订单在2.1被秒光；6000台领克01量产版订单在137秒内被秒光，全部支付完成则仅用了57分钟。
这在以往，应该是只会发生在合资品牌身上的殊荣，但现在，消费者集体为越来越强大的自主品牌打Call。除了长城、吉利之外，荣威、传祺、比亚迪等多个本土车企在这次车展中迸发向上的力量，过去那个横亘在本土品牌头顶上始终无法捅破的天花板，现在似乎已经被撕开了一个巨大的口子。
今年第三季度，面对销量严重下滑的局面，北京现代不得不将年度目标从125万辆下调到了80万辆，而前三季度北京现代实际销量为48万辆，完成年度目标的可能性依然不大。所以新一代ix35和瑞纳车型纷纷降价上市，也不难看出现代希望借此发动反攻，夺回失地的强烈渴求了。
只不过，在韩系车企不断向下而本土车企不断向上的转变中，除了一张用了多年的性价比牌，韩系能够打出的好牌将变得越来越少了。
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