时势造英雄，互联网时代的鲜明产物就是网红。人也好，物也罢，红的理由很多种，颜值、技能或是单纯的招人烦，占据哪一种都能成为网红。
一款SUV如何成为网红，路虎星脉VELAR给出了一套标准答案。星脉一经发布就凭借超高颜值和以两块大屏组成的科技感内饰，路虎对时尚的见解囊获高度赞美。而后，一批高配试驾车跑上了挪威的公路，全球媒体首试之后，一大波唯美大片发布之后，星脉想不红都难。
1/VELAR的由来
VELAR是一款全新车型，也是继续揽胜/揽胜运动/揽胜极光之后路虎揽胜家族的第四款车型。定位很明确，在揽胜和极光的尺寸之间打造一台更具时尚魅力和科技感的运动型SUV。
为什么叫VELAR？上世纪60年代发布的揽胜原型车，工程师为了隐藏那批原型车的真实身份，为TA们取名VELAR。VELAR一词来自于拉丁语Velaris，有“神秘的面纱”之意。半个世纪之后，揽胜家族迎来第四位成员，定VELAR之名，也是对揽胜家族历史的致敬。
2/从屏幕里走出来的星脉
互联网时代导致的社交恐惧症，其中一种就是不敢在真实场景里见面。被崇拜者，怕人设崩塌；崇拜者，怕梦境破碎。这是我提出要试驾星脉之后最大的心理斗争。
是的，我看到的星脉和照片里不一样，接足了地气儿。P380 S版本，在国内售价近80万，我比较介意的是这台车使用了标准套件，而不是R-Dynamic运动套件。
对于这种屏幕里和现实中的差距，我习以为常。需要强调的是：那些照片并没有愚弄我们，因为配置单里高配车型确实如此运动有张力。
3/VELAR女神素颜赴约
没有R-Dynamic运动套件和22寸的大尺寸轮毂，像是你约了女神，而女神没上妆就来赴约。P380 S没有搭配全黑的车顶，但悬浮式的设计元素依然存在。倾斜的车顶和相对狭窄的车窗，很容易营造运动感。门把手的设计，是星脉外观的点睛之笔。车辆解锁，自带防夹感应的门把手会推出。此外，门把手上还预留一个按钮，按动按钮，门把手也会推出。抛开降低风阻的概念，这个设计大大提升了逼格，这才是消费者在意的点。
星脉的车尾，可谓路虎家族里立体感最强的一款。尾部贯穿的高光黑色饰条，尾灯的延伸感设计和头灯相得益彰。后挡玻璃上方的扰流板设计和倾斜度较大的D柱搭配，这是运动车型标准的收尾动作。高配车型上，车尾有两个四边形的排气尾嘴和夸张的底部扩散器。前悬很短，后离去角很大，路虎设计师以这种方式保证运动型视觉和基本的越野性。
4/好在内涵加分
P380 S保留了双屏中控的设计，整体来看，贯穿式的中控设计依然很路虎。两块10英寸大屏的改变，成为核心卖点。上方宽屏角度可调节，避免反光的尴尬。黑白两种主题的界面，白天驾驶我更推荐白色界面，有周围边框有明显的对比效果，屏幕信息的读取受光线的影响更小一些。仅80万售价的P380 S没有装备12.3英寸的全液晶仪表，是个遗憾。
中控上下布局双大屏的设计，路虎并非第一家，但可能是第一家如此受关注的。一方面，因为路虎的品牌影响力；一方面，星脉的中控设计极致简约。可我认为，这套系统改变了表象，却未能如预期般提升本质。俊秀外表下，依然是那个有些粗狂的路虎。页面层级逻辑没有改变，依然需要时间适应，屏幕像素不够极致，响应速度不算快，且不提供触感反馈。倒是大家关心的指纹收集的情况，我觉得不必担心。指纹收集是不可避免，但不影响正常的使用。
第二代全地形反馈适应系统，提供6种驾驶模式，分别是：动态、ECO、舒适、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地。在中控下方的大屏中，点击“车辆”菜单即可通过左下角的旋钮进行调节。在菜单中我们可以看到这台车的接近角、离去角、车身高度、倾斜程度、中央差速锁和后桥差速锁工况。空气悬挂可以根据不同的驾驶模式调节悬挂高度，响应速度之快，足以成为教科书让同样在做豪华SUV的童鞋们好好学习一番。
下方中控屏的主要功能是控制温度调节系统，亮点在于两侧的旋钮，可以关联温度、风量、座椅加热/通风程度等功能，操作便捷有好感。在中控最下端，陡坡缓降功能以触控按钮的形式存在。
星脉的内饰有一个独特之处是，高配车型使用毛织混纺材质的座椅，这点像极了MUJI无印良品的简约风格，看官图就可以想象进入车内坐在这套座椅上的清爽感。
P380 S采用11个扬声器、380瓦的Meridian音响系统，音质表现没有惊喜。空间方面，头部空间不是问题，后排腿部空间不算富裕。以我180cm的身高坐在前排，后排的腿部空间大概是1拳多。乘坐问题不大，想要左右移动，有些费劲。
星脉的内饰做工依然是典型的路虎风格，总结起来就是——感受整体气氛，切勿苛求细节。
4/动力响应及驾驶感受
国内首批发布的星脉尾标数字为250和380，数字即马力，实在。仅有的一台250匹车型，采用路虎捷豹自主研发的Ingenium系列2.0T涡轮增压发动机，输出250匹、365牛米；380匹车型采用3.0L V6机械增压发动机，输出380匹、450牛米，以P380 S的表现来看，8AT的传动效率很高，但瞬间响应能力让我仿佛在驾驶一台涡轮增压车型，我需要一个等待涡轮起压的过程。
声浪发面，路虎一直很重视，即便不是性能车定位，你在路上见到的揽胜都有着相当浑厚的排气声浪，这一点在星脉上同样存在。星脉的整个加速过程，给驾驶者的反馈感受很有立体感。
总结
近百万级的豪华轿车和SUV，都陆续搭载四缸总成，后续星脉还能引进P300 2.0T高功率版本的发动机。如果你单纯喜欢路虎这个品牌和居高临下的驾驶感受，入门款车型即可满足。如果你对广告车着迷得一塌糊涂，那么R-Dynamic版本的车型才能让你释怀。
开路虎的朋友和我说：开路虎找的是一种感觉和气场，可以像越野车一样不拘小节的粗放驾驶，同时TA的豪华感和舒适性又像银行卡的存款，总是绰绰有余。
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