龚兵：长安要重回“两条腿走路”，睿骋CC年销目标10万辆

引言：正在经历第三次创业的长安汽车，在外界看起来似乎动荡不已，但对龚兵来说，长安已经蓄满了力量。

2017年广州车展前夕，长安汽车自主品牌乘用车年内累计销量再次突破100万辆，这也是长安自主乘用车的第三个一百万辆，这样的成绩在自主品牌中可圈可点，但纵向比较，长安汽车今年的表现却算不上好。

长安汽车销量公告显示，1-10月长安汽车累计销量为232.13万辆，同比下滑6.8%；前三季度长安汽车营业收入为514.31亿元，同比下滑4.06%；前三季度长安汽车归属上市公司股东净利润同比下滑24.92%至58.11亿元。

对于这一切，长安汽车副总裁龚兵在接受汽车K线采访时，表现的很淡然，在他看来长安汽车今年业绩虽有波动，但属于正常。

外界看到的动荡，却是长安不断积蓄力量的过程，而广州车展中睿骋CC的亮相，或许是长安“绝地反击”的开始。

长安汽车要重回“两条腿走路”

广州车展向来是忙碌繁杂的，急匆匆走进采访室的龚兵同样神色匆匆，被问及2017年的记忆，龚兵谈了几件印象深刻的事，变相算是对2017年长安汽车的业绩做了总结。

他直言，2017年做得“不够好”，尤其是他寄予厚望的CS95销量没有达到预期。

“这款车没有被消费者接受，可能是外观或内饰有一定缺陷，这款车是不是一款好车，不是我说了算，我们经过慎重研究，做出了CS95使用180天不满意退车的决定”这件事被龚兵定义为2017年印象最深刻的一件事。

不过，今年仍是长安SUV当主角的一年，CS95虽然表现不佳，但CS55上市即热销，尤其是自动挡产品缺货严重，成了长安“甜蜜的负担”，而经过官降调整的CS75和CS35也重回赛道，继续担当长安的销量支柱。

反观轿车则有明显的不足。龚兵表示，长安本来是“两条腿走路”，但走到2017年轿车腿短了，这是有问题的，“我们认识到了问题，所以开始调整，睿骋CC和将在明年上市的第二代逸动将肩负起长安‘两条腿走路’的重任。”

龚兵对睿骋CC寄予厚望，为这款将在12月20日上市的新车定下了年销10万辆的目标，他坦言这个目标对中国品牌来说是梦想，但长安要冲击梦想。

为了实现梦想，他透露明年长安的资源将向轿车大幅倾斜，从今年的轿车与SUV资源3:7的比例，变为6:4的比例。

他对睿骋CC充满信心，认为其优势是与同级别车型相比最高的性价比，“睿骋CC的做工精致度、设计前瞻性、最终体现的品质感，我觉得是合资品牌也达不到的”。

长安汽车品牌向上的核心是产品

在采访中，龚兵对长安明年的表现充满信心，对今年的业绩波动也并不回避，从他的回答中能够看到长安对市场的清醒认知。

2017年车市骤然遇冷，这让很多业内人员始料未及，包括龚兵和长安汽车。面对销量低迷的态势，长安汽车反应迅速，采取了大幅官降的方式来刺激销量，对此外界有不少质疑，但在龚兵看来，官降并不是一件多么严重的事情。

虽然官降会对品牌多多少少有些影响，但他坦言“当我们把生存和发展放在一起时，肯定要选择生存，中国品牌要有清醒的认识，在激烈的市场竞争中生存下来最重要。

我们官降效果不错，但肯定影响成本，大部分中国品牌今年盈利都在下降，这是应对市场竞争必须的举措。”

不过，长安并没有停下品牌向上的脚步。龚兵认为，目前中国品牌总体向上的趋势已经形成，但大家的途径可能不同，产品高端化和品牌高端化，都是向上的具体体现，长安自己的品牌向上过程中，最新的是产品。

他以长安前不久第三次创业提出的转化升级为例，阐述了长安品牌向上的内涵。

以新能源车为例，他认为新能源车是时代和国家政策的要求，但除此之外，新能源车本质就是汽车，“消费者买单是因为这款新能源车好，而不仅仅是因为这是一款新能源车。”

所以他强调，从传统车改造而来的新能源车不具备强大的生命力，长安的规划是平台化，专门为新能源车打造平台产品，到2020年长安汽车将打造两个专门的新能源车产品平台。

目前，长安汽车新能源车大约在6款左右，全年销量预计在2万～3万辆，明年要冲刺更高的目标，或许是5万～10万辆。

未来三到五年，长安汽车每年会推出最少两款全新产品，包含新能源车的话会有三到五款。

快跑了多年的长安汽车，终于显出疲态，但没有任何一家企业可以一直加速跑，因此停下来调整并再次出发，其实并没那么可怕。

今年以来，长安做了很多动作，“智色双旋”全新设计理念也好，新能源车也罢，长安清醒的认识到了自己的问题，并借第三次创业一点点补足。

重新出发的长安汽车，或许仍将经历一阵动荡，但若能度过这阵动荡，长安汽车将迎来更强大的自己。