你可知与大众神车对抗，需经历多少沧桑与肮脏？

机动派 2017-11-22 10:17:16 大众别克变速箱阅读(0) 评论()

　　引言：你看到的，都是别人想让你看到的。

　　话说当年大众途观横空出世，在汽车界掀起一场惊涛骇浪。一辆外形无特色、空间无优势、配置无厚道的三无产品，只凭借“大众”一标之力，便降服了众人高立起精神图腾。明明一辆20多万的车，却要加价近10%——2万块才能快速提车。可就算这样，市场仍然供不应求。流水线上的工人每每加班至执手相看泪眼，竟无语凝噎，也只得匆匆互喂一口饼干，开始给下一辆途观贴标。

　　眼看大众在中国车市这块大蛋糕上连舔带扒，好不妖娆，其它品牌早已口水顺流成河，湿了自己一身。说时迟那时快，大家同仇敌忾，以途观为劲敌，打着“途观终结者”的旗号，纷纷推出竞品车型。对于这些竞品，途观只是默默看着它们装X，因为从销量上看，确实没有哪款车型能够真正戳到途观痛处。

　　这一尴尬局面直到途观上市四年之后才有了改变。途观之所以大卖，是因为大众极为了解国人思想，知道如何神化自己，魔化对手。而且这招妙就妙在，中国车市虽大，却只需要一个神，要想与神共舞，只能另辟蹊径。而第一个发现蹊径的，就是别克。

　　如果你不能让人们无条件的相信你的产品，就只能给出一系列让别人必须相信的理由。这就如中国餐饮业，真正成功的企业，不是米其林这样的金字招牌，就得是沙县这般的实惠快捷。昂科威，就是那万军丛中的一碗葱油拌面。

　　自2014年上市之后，昂科威的销量一路飙涨，逐渐做到了与途观分庭抗礼的地位。之所以能有如此功力，皆因其抓住了消费者们爱占便宜的心理。昂科威无论在外形设计还是动力储备上，都没能和途观拉开太大差距，更不要提品牌影响力。但其针对途观的外形无特色、空间无优势、配置无厚道三大痛点，逐一攻破，效果甚佳。

　　首先是外形。虽然车身尺寸与途观相差不多，但得益于出色的设计，昂科威给人的视觉感受，明显要稳重过途观许多。这点国人一下子就喜欢上了。大部分人买车，讲究得还是中庸之道。你可以霸气，也可以犀利，甚至可以动感，但就是不能丢了中庸这层里子。这多少也解释了为何福特翼虎可以风靡一时，却不能长胜不衰。

　　其次是空间。话说你国人不是喜欢大空间吗？于是昂科威一咬牙，把轴距加长到了2.75米。2.75米长吗？没有对比就没有伤害。作为同级别竞品，翼虎的轴距是2.69米，神车途观才2.68米，而以空间大为卖点的汉兰达，也不过就2.79米。

　　大家可不要小看这几厘米（零点零几米）的差距。试想一下，你在车辆后排坐直身体，小腿刚好紧贴前排座椅靠背。这时要是前排座椅能往前移动个5厘米，是不是瞬间舒爽许多？乘坐感受一下子就从如家升级到希尔顿了有没有？突然有些心动有没有？

　　再次是高配。你国人不是喜欢配置越多越好吗？就像买件衣服，不看做工用料，先要问问一共有几个兜似的。别管是不是会用到，配置比别的车多那就对了。与途观相比，大家都不耍赖皮，按着指导价来看，昂科威主力车型23.59万的两驱精英型，在配置上比途观23.78万的两驱舒适版多了倒车影像、无钥匙进入、无钥匙启动、前排座椅加热、中控台彩色大屏、LED 日间行车灯、后视镜折叠等等功能。

　　价格基本一样，配置却多了十来项，就算大众这个标再值钱，也不能真得在冬天发光发热，通过温暖车主的心灵来温暖车主的身体不是。

　　握着以上三大法宝，昂科威又祭出了一技必杀：价格。你们要外形大气，给你。你们要空间充裕，给你。你们要更多配置，也给你。你们特别满意，然后问能不能便宜点啊？你以为店家会忍不住骂街，结果店家转身一个笑脸迎上来说道，可以啊亲。

　　以此车身尺寸与配置，按市场行情昂科威明明应该23万起步，入门款却只要20.99万。这还不算，现在买还能再多优惠个两万给你，19万的车价可还行？保证开起来跟小30万的SUV一样一样的，开不开心？记得给个五星好评啊亲。

　　话说别克品牌在中国影响力虽然不敌大众，但人家也是个卖车大户。但是就为了能把途观拉下马，还真是什么委屈都全盘给接下。如果别克是个人，脸上沧桑的皱纹应该可以推成马赛克了吧。

　　但你要是觉得别克这么做是为人民服务或者为之前各路折戟沉沙的壮士们争口气，那就是古装热血爱国剧看多了。人家这么做的理由特简单，就是单纯地为了钱。不然怎么给脸做拉皮呢？

　　优点这么多，价格还不贵，那昂科威怎么多挣钱？薄利多销？多销是有了，但薄利还真未必。你以为沙县四五块一份的拌面就不挣钱吗？你知道那一点面加点酱油，成本才多少吗？要是一天卖个上百份，单靠卖面店主也月入过万了好吗。

　　在消费者看得到的地方使劲让你占便宜，而在其它方面玩命节省成本，这就是昂科威的策略。

　　我特别想问昂科威的车主，买车之前是否有开过这款车。买车之前，是否有开过别的车。昂科威的噪音控制，真是惊到我了。从冷车启动到给油起步，发动机的声响真是没谁了。尤其是路上超车的时候，你深踩油门，车子在加速的同时，会发出一种类似野兽嘶吼般的嚎叫，前车有没有听见不知道，车主反正总是被吓一跳。一给油就叫，一给油就叫，也不知道是发动机的问题还是车身隔音的问题，反正老刺激了，感觉像是骑着泰山。

　　多花钱点把噪音控制一下，不行吗？哦，得考虑成本。

　　变速箱顿挫。这点不知道被多少车主提到过了。低速行驶时，只要变速箱一换档昂科威就会打个哆嗦，车主也跟着打个哆嗦。有人说车速快了就好了，所以你是每次都起步3000转快速冲上50迈，还是告诉交警不是故意闯红灯，只因这车一慢下来就想“跳舞”？

　　一辆车买来最主要的功能不是把后排当移动沙发；不是看着倒车影像练习倒车；不是没事把钥匙放裤兜里开车门玩；更不是坐在车上暖自己的屁股。买车回来，最主要的功能是用来开的。如果开起来让人不爽，那一切都是徒劳。你会买一件款式漂亮颜色喜欢但就是小两号的外衣吗？但换到车上，就是有人会买。因为他们觉得占到了便宜，也就不怪厂家为什么不花钱好好研发一下变速箱了。

　　下摆臂设计有缺陷。这个就更厉害了！如果说上面两点会因个人感受不同而有差异，也许有人天生对噪音就不敏感，属于绝声体质；又或者从小玩坐山车长大，已经对所有颠簸和顿挫麻木。但下摆臂设计有缺陷可就要了命了。这不是一句语气词，是真得会要命

　　下摆臂设计有缺陷，说白了就是前车轮会在行驶过程中断掉。这个问题福特最熟悉了。人家是全系车都断，而别克就好很多，只有昂科威会断。是不是很有诚意？出现这种情况的原因很现实，厂家为了节省成本，选择了质量不行的底盘材料与加工工艺。没办法，十个消费者十个在买车的时候都不会问，你这下摆臂可还结实啊？

　　所以如果你买了一辆昂科威，需要特别注意，跑高速的时候尽量换台车，见到马路上的台阶也要躲着走。没事的时候别老想着断轴这事，也别总在网上查找这些消息。本来工作压力就大，一定要学会放松才是。