雪佛兰面临无爆款局面，重返巅峰还要多久？

提起雪佛兰，相信很多人都对经典科鲁兹印象最为深刻。当年雪佛兰凭借科鲁兹大气年轻的外观，一度将在华销量推向了巅峰。2014年，雪佛兰在华总销量为76.7万辆，成为中国市场销量前十的汽车品牌。

而令人大跌眼镜的是，接下去的几年，巅峰雪佛兰却迎来了销量三连降！2015年63.66万辆，2016年52.53万辆，比2014年跌了近三分之一！而2017年至今，雪佛兰看似又有了抬头迹象，销量一路看涨，1-9月销量突破38万。但到了2017年最后一个季度，都是各大车企年底冲量的时候，到时候市场又将是一番厮杀，雪佛兰54万的预期年销量恐又将不保。

笔者认为，雪佛兰想重回巅峰的症结之一，就是缺乏一款真正意义上的爆款。

纵观雪佛兰旗下在售主力车型，除了别克老凯越换壳车型科沃兹稳定过万的销量，及迈锐宝近三月过万的神勇表现，其余像曾经的销量支柱科鲁兹和“希望之星”探界者月销量都仅为五千左右，而同样意图走量的小型SUV创酷月销量仅为一两千辆，入门级家用车赛欧销量倒是有七八千辆。

全局看似可圈可点。但比起同门兄弟品牌别克一个英朗就4万+的月销量，几乎抵上了雪佛兰整个品牌的月销量，细思极恐。像雪佛兰这样讲究性价比的合资品牌，为什么如今连爆款都打造不出？

　　爆款换代，多代同堂销售后开始走向平庸

　　曾经的经典科鲁兹堪称是雪佛兰的真爆款，月销量2万左右。

　　但好景不长，为顺应年轻化趋势，雪佛兰换代车型全新科鲁兹随之上市，并且为了平缓过渡，雪佛兰采取了经典和全新科鲁兹同堂销售的策略。然而，等经典科鲁兹库存清完，全新科鲁兹因设计和中国特供的原因，并不受人待见。

　　同样采取多代同堂销售还有迈锐宝，但是新一代迈锐宝XL与老款外观内饰差别太小，换代变化不大，关键定价又高，同样遭到了市场的冷遇。

　　两款主力经典车型在重要的换代环节上都犯了同样的错误，外观内饰上雪佛兰并没有真正听取民意，做好市场调查，“自嗨”式的通过多代同堂销售，本想突出换代车型，偏偏事与愿违，通过和老款的对比，反而导致了新一代的“失败”。

　　自此，本是爆款的科鲁兹走向了“平凡”之路，而迈锐宝则走向了终端优惠4万的“以价换量”之路。

　　SUV探界者的失败与无奈

　　轿车业务无力，那SUV又如何呢？

　　雪佛兰对中型SUV探界者寄予了厚望，从初期投放市场3个月累计17348辆的销量来看，前景还是令人比较期待的。但如果要达到雪佛兰预期的同级主流销量水平，起码也要月销万辆。

　　可这么久过去了，探界者月均5千左右的销量显然和预期相距甚远。事实上，如果没有很强的品牌号召力和产品力，比如丰田汉兰达这种，让一款20万左右的中型SUV去走量显然是不明智的。

　　令人唏嘘的是，同级合资销量上又是别克昂科威高居榜首，9月份更是突破了2万+的销量，常态稳定过万。

　　虽然雪佛兰的品牌定位比别克低了半级，但就探界者产品力而言，性价比是要高于昂科威的，动力有2.0T+9AT的黄金组合卖点，配置也高新丰富，关键是全系价格平均要比昂科威低几万元钱。然而上到20万的中型SUV，在消费者看来，宁愿贵一些也要买个内饰更豪华的昂科威，因为毕竟是别克品牌，而探界者的品牌是给人“廉价感”的雪佛兰。

　　再看同级竞品，如今的7座细分市场日渐火热，而探界者却迟钝地没有适时推出7座版本，自然也就牺牲了一部分消费者。5座方面，又将面临本田冠道等新品的强势竞争。7座更是百花齐放，丰田汉兰达的优势自不必说，新出的斯柯达科迪亚克，大众途昂，福特锐界哪一个都不是省油的灯，哪一个品牌溢价都要较如今的雪佛兰更有优势。

　　如此看来，探界者在多重压力下能有此销量，其实已经算是成功了一半。

　　别克和雪佛兰：本是同根生，相煎何太急？

　　别克和雪佛兰，作为上汽通用旗下的孪生兄弟品牌，两者待遇却大相径庭。

　　作为定位比别克低半级的品牌，雪佛兰卖得不好后，在上汽通用的地位越发尴尬。通用的新车和好车优先提供给更赚钱的别克品牌，而别克的淘汰品却给了雪佛兰用，比如老凯越换标科沃兹，技术先进性、使用口碑都比自主品牌不占优势，影响品牌美誉度。上汽通用的渠道、推广等资源，也优先满足别克品牌。

　　雪佛兰品牌不上不下、销量不温不火，盈利能力低下，现今面临自主品牌的向上挑战，以及强势合资品牌向下压迫，生存空间越来越小，最终很有可能成为上汽通用难以扶上位的阿斗。

　　写在最后

　　一路走来，雪佛兰品牌力已大不如前。想重回巅峰，先要设法把雪佛兰品牌在中国消费者心中的印象分提升起来再说。而提升品牌形象，雪佛兰必须重塑一款真正意义上的爆款，以前是经典科鲁兹，现在可以从紧凑级SUV方面尝试入手。

　　如果再没有爆款车型出现，以后与别克的差距将越来越大。这是通用不想看到的，手心手背都是肉，也是雪佛兰迷们不想看到的。希望雪佛兰能重新振作，打造一个新爆款出来。