“范式”之变——从新一代旗舰车型，看雷克萨斯造车哲学的转变

工商管理课中有个常用词儿，叫Paradigm Shift，现在比较时髦的翻译是“范式转变”。“范式”是个听不懂，看了也半懂不懂的词汇，所以很有不明觉厉的味道。其实，这就跟报纸上成天说的“转变观念”一个意思。二十年前上MBA班的时候，这个词儿很适合用来讲改革开放。如今，这个词儿又可以用来讲移动互联网，讲人工智能，直到讲创业创新。当然，讲汽车的时候，它也很好用。

去美国试驾过新一代雷克萨斯LS，所获得的感触，着实比通常的新车试驾多。思考给我的启发是，除了向消费者介绍一个新产品，还值得从其它的维度，透过这次雷克萨斯LS的更新换代进行观察，获得一些有价值的感悟。我想到的，就是Paradigm Shift。

这次广州车展媒体日和之后的第二天，雷克萨斯都是我特意驻足的展台之一。那里摆了一个车身骨架，是雷克萨斯旗舰级豪华GT轿跑车LC，它可以视作LS的轿跑版（其意近似奔驰S级轿车与S级Coupe），两车用的都是雷克萨斯最新的GA-L架构（豪华后驱平台）。媒体日的展台上还有各代LS的实车展示，很能给人启示。因为除了最新这一代，前四代车型有着显著的“家族化”遗传特征。也就是说，新一代雷克萨斯，有着显著的“基因突变”特征，成了一个新物种。

所谓Paradigm Shift，是指观念变革，它存于知，现于行，就是所谓的“知行合一”了。知和行本来也是要相互印证的，而对于观察者，也更多是通过看到有形的“行”的变革，体会到无形的“知”的变革。在我看来，雷克萨斯的这个变革，源起于GS（2012），中间经历了NX和RX，成就于LC/LS。而观念转变的那一刻，则更早——发生在丰田章男接任丰田社长的时刻。

其实新的“观念”首先是在这位公司创始家族传承者心目中形成的。1989年，在他堂叔祖（丰田英二）与父亲（丰田章一郎）的主持下，雷克萨斯品牌创立，LS就是首款车。曾经，LS就是雷克萨斯，雷克萨斯就是LS。在之后的28年间，这一品牌才逐步发展出多个产品系列，但LS总是其最本源、最精华的象征。

在二十世纪汽车史上，雷克萨斯是唯一一个创立之初就大获成功的高档车品牌——1989年创立，1991年成为美国市场销量第一进口高档车品牌，1999年，成为美国销量第一高档车品牌。人们甚至将LS400的一张广告照——在发动机盖上矗立着一座晶莹剔透的香槟杯塔——当成了二十世纪最后十年，豪华轿车的价值象征。

一个历史上没有过的品牌，突然之间几乎重新定义了豪华轿车的标准：平顺性、静谧性、舒适性、精致度、人机工程、品质可靠性、售后服务……可以说，它创立了一个强大的“范式”，强大到一举推翻了由欧美老牌高档车建立的原有范式。它挑起了豪华车领域的“Paradigm Shift”！在这里，应该把此概念“动词”化，即雷克萨斯Shifted豪华车的Paradigm，它转变了豪华车的造车范式。

自然界有个规律叫“周而复始”。受到颠覆性打击的竞争对手本质上是强大的，底蕴深厚的。哲学上有个概念是，衡量自身水平的标准就是你对手的水平。奔驰、宝马、奥迪等德系强手进入二十一世纪后，把握了中国市场，并借此挣得了范式转变的主动权。在新的市场中，时尚设计、前卫科技（以自动驾驶和互联交互为主）和基于底盘和动力技术的驾乘体验，是德系豪华轿车围绕自身品牌建立的新范式。而这种范式不仅被中国市场，也被全球市场所认同。

前文所指的新观念，就包含了这个部分，也是2009年，丰田章男接任丰田社长后，着手推动的转变所在。雷克萨斯，无疑是集团中具有顶层意义的品牌。正如当年他前辈创立品牌时选择了直接打造旗舰车型LS那样，丰田章男启动“范式”转变，也选择了直接从旗舰品牌入手。

LC/LS系列，可以看作这次“范式转变”的“定稿”，或者说是阶段性的成果。由GS启动的设计变革，到现在已经演化到成熟阶段。从中网、大灯、尾灯、仪表台、座椅和门内衬，到外观整体轮廓和内室建构，都从当初试验性的稚嫩和大胆，变成了对艺术效果的熟练把握和精巧挥洒。

全新LS是当下豪华轿车当中第一个大量引入传统工艺品元素的车型，例如凌光切子玻璃内饰、鹤羽折布、艺木工艺等精致的内室艺术。通常，欧洲品牌将这类高精神附加值的制造方式，留给更为昂贵的奢侈品牌，例如劳斯莱斯、宾利等。

雷克萨斯把全新LS的设计风格与东方美学产生巧妙联结，这一方面有利于在中国消费者中制造共鸣，一方面则突显了雷克萨斯“豪华的艺术”的与众不同。在一片精密、宏大、堆砌奢侈的“德国式豪华”中，开辟一条全然不同的路径，用艺术打动人心，用匠心营造“此心安处是吾乡”的具有温度、情感的体验。无疑这样的体验在当下浮躁、快节奏而又充满压力的社会中，能够俘获一大批追求豪华之上精神层面共鸣的，具有独特品味的新精英，这种错位打法跟28年前第一代LS横空出世时可以说是非常相似的。

而所谓现代生活，更为直接的是科技。它不但意味着强大的实用功能，其本身也是生活方式，亦即“文化”的重要成分。雷克萨斯LS是不缺乏技术创造的，每一次换代，都秉持独具创新的原则，而在这次的“范式”转变在于，不仅把科技当功能，还要当时尚。比如，24英寸×6英寸的平视显示投影，规格比奔驰S级的双12.3英寸（对角线）屏幕还大。

雷克萨斯追求驾驶操控体验的转变，在全新LS上表现得更为突出，特别是跟技术的结合。如果说德系豪华品牌重新定义了“范式”，那么其核心内涵就在于此。技术，既要让顾客用着好，还要让顾客感觉好。

结合了铝和超高强度钢的车身结构，表达了对“刚性”这个指标的价值认同。围绕它，建立起了让驾、乘体验同时获得大幅度提升的系统。比如电控主动稳定杆、后轮辅助转向、双叉臂及五连杆悬挂之类的操控性技术和空气弹簧、多级自适应减震器、气囊调节支撑的座椅等乘坐舒适性技术。

如果与德系品牌所建立的范式进行比较，雷克萨斯在自身原有范式基础上进行突破，所带来的优势就变得更明显，甚至可以产生超过以往的吸引力。10AT变速箱就是一项显眼的科技亮点，它比上一代LS在业内率先应用8AT变速箱更为引人注目。搭载多级全混动科技的全新LS 500h车型也成了更有现实意义的选择，因为在这个领域，雷克萨斯堪称无冕之王。随着消费者心态渐趋成熟，雷克萨斯一贯稳定优秀的产品质量和全程无忧的售后服务，必将作为一个“范式”，成为雷克萨斯的金字招牌之一。

今年，丰田章男是企业领袖中得到全球业界媒体重点关注的人物之一。因为他不仅领导世界最大的汽车企业，也管理着世界最具价值的汽车品牌，人们看重他如何看待这个变革的时代，如何看待他所承担的使命。

“如果不改变，我们就无法成长。”这是他最近接受专访时说的话。在带领企业的范式转变上，丰田章男把自己比做与帝国作战的绝地武士（Jedi），即使做了社长也是如此，可见范式转变的难度与重要性。他希望人们把车不仅当成交通工具，更是当成伙伴与朋友（My beloved car）。

“让车激发情感，让车可爱”是这个所谓新版“范式”的精华所在。全新雷克萨斯LS/LC则是这种新范式指导下，迄今最高等级的成果。对它们的正确拥有方式，不是你恰好需要买辆豪华车，而是你恰好喜欢上了它。