不得不说，进入雷诺-日产联盟之后的三菱汽车已经迎来了新的发展阶段。在广州车展期间，广汽三菱用大量的篇幅去强调了一个已经算不上新闻的新闻，广汽三菱今年总销量已过十万。
硬币的另一面，东南汽车的三菱板块正饱受煎熬。即便是旗下最畅销的车型，三菱翼神在十月份也就卖出了239辆，而号称“虎父无犬子”的三菱风迪思仅卖出了一辆。
从总量来看，东南三菱前十个月的销量约1800台，连广汽三菱的零头都不到。偌大的中国市场，东南三菱的市场份额已几近于零。
这是一场互相伤害的游戏？
尽管三菱品牌仍贡献着非常微末的销量，但东南汽车还是简单粗暴的否定了三菱的存在感。
从官网来看，东南汽车直接下架了所有的三菱汽车产品，由此传递给消费者的信息是：三菱不再是东南汽车的好筒子，好机友，你们想买三菱车的，看着办！
更深层次的原因在于，东南与三菱之间嫌隙不断。
作为三菱最早的合资伙伴，东南汽车一开始的合资对象并非三菱。而是与三菱有着密切关系的裕隆中华，从裕隆引进车型开始，福汽与裕隆中华还算相安无事。2004年，东南汽车销量下滑，恰逢三菱因接二连三的安全丑闻导致制裁和信誉受损。双方各有忧虑，于是抱团前行，结果是三菱收购了东南汽车25%的股份。
在三角恋的格局下，东南与三菱的剧情变得狗血起来。东南采用换标战术来降低产品售价。而三菱的用户觉得，你换个标凭什么就可以比东南标贵两万块？再加上三菱在国内剑走高端过程中遭遇的惨败，更加深了东南汽车的疑虑。实际上，东南汽车虽然没有过硬的产品，但依托三菱的资源走性价比路线还是过的挺滋润的。
当年，日渐落寞的三菱已经不再能成为东南汽车的车型奶牛，东南汽车眼见SUV热潮的到来却无法从三菱那里拿到任何的SUV车型，于是决定单干。
要知道，东南汽车没有别的平台，一切只能是老树新花。在现有资源的基础上，东南汽车相机推出了DX3和DX7两款车型。这两款车型虽然号称“原创真实力”，但包括动力总成在内，你总能找到三菱的影子。从网上的投诉来看，尤其作为其高端车型的DX7有着非常高的投诉比例。以漂亮的设计去掩盖孱弱的技术实力，这样的“原创”究竟能够走多久？
喜新厌旧的三菱找对了新欢？
对三菱汽车来说，没了东南并不是什么要紧的事情。毕竟么，东南卖出的那点儿三菱车，估计连工人的工资都不够。而不管你东南有多么的牛气，你还不是要从三菱这儿采购关键零部件？
只要不耽误赚钱，三菱汽车实在是没有必要把双方的嫌隙摆到台面上来。
况且，作为三菱在华的另外一个合作伙伴，广汽确实比东南要给力得多。据悉，广汽三菱将在明年建成一个世界级水准的发动机工厂，导入至少一款全新车型，新增100家销售网点。未来五年，广汽三菱将导入十款新车，这其中，通过与日产的平台共建、技术共享，广汽器三类将SUV+新能源汽车纳入产品主线，以此到2020年实现年销量突破30万辆的目标。
与之相比，处于单飞状态的东南汽车虽然也公布了新能源汽车的战略方向，但东南汽车显然已经搭不上雷诺-日产-三菱的战车了。又或者说，随着三菱品牌的远去，东南汽车还能成为它梦想中的大鹏鸟吗？
文末：
强势竞争对手已接二连三的到来，东南汽车在渠道、品牌力和产品质量方面的瑕疵将进一步放大。覆巢之下，安有完卵，如若只占东南汽车很少股份的东南三菱就此打住，大鹏鸟又凭什么去振翅高飞？
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