详解新凯美瑞：革新够彻底，壮志不言愁

　　这样的变革能否延续曾经的辉煌。是更加出彩，还是不被认可？

　　文｜Charly jiang

　　关于凯美瑞这辆车，笔者之前曾经做过一篇六代凯美瑞的老车新试文章。那里提到过：凯美瑞作为世界级车企巨鳄丰田集团旗下的明星产品，其产品特性一定是不出错优先于创新诉求的。放眼望去前七代凯美瑞，你很难在它们上找到令你一见钟情的兴奋点，但它就是在平凡中透露着不凡，以平稳的驾乘感受和值得信赖的品质赢得了最多的赞誉。我觉得使用“和谐”这样一个词来形容凯美瑞，是最好不过的了。

　　这种和谐、经典、平衡之美，在第八代凯美瑞上被疯狂地打破了。从我看到它的发布图那一刻起，我就被丰田的设计师和工程师们近乎反常的思路所深深震惊。夸张的线条设计、犀利的前脸、充满立体感的中控台使之与之前任何一代凯美瑞的产品风格大相径庭。至少看起来是这样的。

　　其实，更大的变革，来自内心

　　诸如丰田这样的车企大厂，修饰车辆的表面功夫远远不足以支撑其核心产品的换代升级。从我们通过不同渠道了解这台车的过程中，不难看出，其在核心技术上以及针对技术的宣传力度也是空前的。首先，丰田集团宣称八代凯美瑞是第一台完全基于TNGA模块化理念打造的全新汽车。与之前的平台化理念完全不同，TNGA是一个在模块化之上的宏观技术体系，它的出现不仅仅代表着不同级别的车型的零部件兼容性的增加，还意味着全新的生产模式、质量控制等等。

　　除此之外，在车迷们最为关注的动力总成部分，全新的八代凯美瑞也算是有了一定谈资。主力型号2.5L发动机采用了A25A-FXS引擎，一些诸如vvt-iw和D-4s双喷技术自然不会缺席，更重要的是该发动机的宣称热效率能够达到40%，位列同级之首。目前来看，诸多技术加成的新发动机在工信部油耗的测试中能够比那台并不算旧的2.0L的6AR-FSE引擎还要低上0.5~0.7L。

　　而在国产八代凯美瑞的顶级型号“双擎”上面，这台全新的2.5L引擎（A25B-FXS）的热效率达到了41%。与之匹配的是全新的第四代丰田混合动力系统（THS-IV），与前一代相比，THS-IV更新了双电机的布置形式，从而变得更高效。

　　说完了内外的改变，我个人还产生了一定的思考。通过研究之前丰田集团的产品战略，我发现其品牌内部的等级制度是很森严的。集团内部较为低等级的车款不容易共享到高等级车款的动力和配置。在丰田品牌的发展中，集团内部最新的技术几乎都是来自于Crown。说一个小细节，十二代皇冠的同平台车型MarkX（国产第一代锐志）相比第六代凯美瑞在国内推出的时间更早，但是在硬件基础(含底盘、动力、舒适性配置)上面，锐志和凯美瑞的不同配备就能看出一些问题（对比另一个大众集团，则是完全相反的策略，只要你肯花钱，你可以在Golf上得到比Passat还完备的电子设备、舒适性配置，包括动力系统也是共享的）。

　　但是，在TNGA全新架构上，八代凯美瑞确实以一个“第一个全新车型”的身份出现，在各种硬件配备上也是拿出了集团的最新技术。这里我做一个大胆猜测，八代凯美瑞在丰田的产品规划里被提升到了一个优先级很高的位置。

　　老问题：买哪个配置好？

　　聊过了一些比较严肃、比较干货的话题，我们来谈谈新凯美瑞的车型配置以及价格。

　　入门级2.0车型有三款配置。起售价17.98万元，配置价差均为一万元。在我看来，最低配也仍然是值得推荐的。因为这个价格你买到的是一台全新的平台、部分全新的技术的车型。即便入门动力无福享受最新技术。但其实6AR-FSE发动机本身技术也算先进了。而且在“鸡头还是凤尾”这个问题上，我是鼓励大家尽量去购买入门的B级轿车。高一个配置的领先版多了诸如电动真皮座椅这样的甜品配置，但我个人更建议直接购买19.98万元的豪华版。除了舒适性配置的提升，豪华版还提供不少主动安全配置。好不好用另说，起码像凯美瑞这样的“普通”车型也能提供十足的科技范了。

　　2.5车型只有两个版本，高配高达25.98万元的售价表明，厂家依然不欢迎消费者购买配置完备的凯美瑞。忽略不计后只有21.98万这一款。与2.0升价差两万元，配置上增加了中国人民喜闻乐见的全景天窗、更大的轮圈以及更大的中控屏。从购买到如此技术水平的动力总成来看，价差完全可以接受。但比较尴尬的是，笔者通过查阅国内外媒体对八代凯美瑞2.5升车型的测试中发现，这台全新的引擎虽然参数十分出色（209马力），但是在极限出力上相比老款并没有明显提升。所以对于实现凯美瑞车型核心诉求——代步、家用来讲，我更推荐2.0版本。

　　2.5混动版同样只有两个配置，忽略27.98万元的顶配后，只是比2.5汽油版贵了两万元。这样的差价可以说非常超值了。从之前丰田混合动力汽车一贯的表现来看，其对于行驶品质、动力响应和燃油经济性的提升效果立竿见影。所以对于凯美瑞的真爱粉抑或是希望车辆尽善尽美的消费者来讲，跳过2.5车型直接购买混动版未尝不可。

　　市场展望：

　　它真的打动了目标人群吗？

　　其实在最开始，我个人的判断是，新凯美瑞大胆地切入了一个新的市场，试图使用夸张和前卫的设计语言开辟一波新的消费群体。这样的改变意味着曾经巩固的既有潜在客户的流失。因为那些传统的中年消费者很有可能因为新凯美瑞长得太爆炸而放弃这款车。

　　然而现实又一次无情地打了我的脸。就在前两日，我曾探访某广汽丰田的4s店，当时店内正在组织一场团购会，刚好八代凯美瑞到店，也就顺便弄了个揭幕仪式。经过我的了解，我发现关注凯美瑞的消费者有不少40岁左右的中年男士，现场签订下单的准车主们年龄也是参差不齐。我想，大概是在中国市场车系口碑对于中年消费者来讲是比较敏感的，而年轻的消费者则更看重产品设计、风格。那么这样来看凯美瑞的大变革似乎并不奇怪。

　　作为中国市场的一款浴血奋战的老牌轿车车系。凯美瑞一度的市场方向是20万元以下成交价的入门级B级市场。其实不仅仅是凯美瑞，最近3年内，日系B级轿车几乎都在打这样一个市场，卖出去的绝大多数都是2.0自然吸气的版本。20万元以上的轿车市场被南北大众牢牢掌控，但是宏观来看，中高级轿车市场已经遇到了上升瓶颈期，甚至是轻度下滑的。

　　在这样的大环境下，八代凯美瑞的高调上市企图扭转这样的局面。在任何前期宣传中，2.0车型几乎都是被忽视的存在。然而，残酷的现实是最好卖的一定是2.0版本，对于广大的、宏观的家用车消费者而言，2.0版本也是最好的选择，于厂家而言，出货量最大、供需最为平衡、最赚钱的也是这一款。

　　小结：

　　八代凯美瑞的一次堪比革新的换代，在诸多车迷朋友圈中赚足了眼球。然而，这样的变革能否延续曾经的辉煌。是更加出彩，还是不被认可？一切都是未知数。目前来看，笔者获取的信息还不够多，只能说厂家给我一种他们很自信的感觉。而凯美瑞车型的地位问题，还要归结于日后高规格动力型号的销售情况说了算。