此前轰轰烈烈搞独资建厂的特斯拉最终将这一构想延迟了三年，这让不少人对空有科技感的Model 3产生了“不靠谱”的念头。
确实，特斯拉的产品虽然看上去十分梦幻，但与深耕中国市场多年的豪华品牌所推出的新能源产品相比，在实用性上还是差着相当一段距离。
不过，新能源终究是汽车市场未来的发展趋势，购买一台新能源汽车也成为不少消费者的目标，尤其是在京、沪这样的城市。
但在选择产品上，这类消费者总是存在这样的痛点：一如特斯拉Model S这样的纯电动产品，价格太高难以接受；而自主品牌的新能源产品在品质方面委实不能满足自身要求。
于是，很多消费者将目光投在了插电混动车型上。尽管插电混动车型还没有像传统燃油车一样普及，而且较高的成本也存在一定的购入门槛，但其在燃油经济性上的出众表现，以及不输于传统燃油车的续航能力，对消费者都有十足的吸引力。
而说到插电混动车型，可能很多人第一时间想到的就是宝马X1 xDriver25Le，不过随着另一款车型的出现，不少消费者的目光也逐渐被其分流。
这就是之诺60H。说起“之诺”，可能很多人不太熟悉。其是华晨宝马旗下的合资自主品牌，只是之诺定位于高端品牌，继承的是宝马的DNA。
Myautotime近日就参与试驾了一台之诺60H。作为华晨与宝马合作诞生的混血儿，这款插电式混合动力SUV——之诺60H，售价34.9万元（补贴前），这样的价格既与其贵族身份相符，而考虑到插电混动产品的成本，同时也彰显了品牌满满的诚意。
从设计看之诺60H如何“致城市”
之诺60H上市之初，就以“致城市”之名，瞄向了消费升级之下的城市精英家庭。我们不妨分析这类目标人群：他们收入处于城市的中上游，对出行有着高品质追求，同时敢于积极承担社会责任，消费偏重理性。
不难看出，这类消费者希望购入的插电混动产品，不仅要便捷高效，更重要的是成熟可靠，适用于城市的生活。显然，与宝马X1同一生产线产出的之诺60H正是这样一款符合他们预期的产品。
适用城市生活的第一步就是满足消费者对空间的需求：可以更轻松地上下车、容纳更多的行李、外出驾乘体验更舒适......这些都要求一款产品的空间必须做到足够大。
之诺60H在这一点上没有轻视。在车身尺寸上，之诺60H长宽高为4582*1820*1609mm，轴距为2780mm，与宝马X1相同。
而我们从设计上的角度来看，更会发现之诺60H非常适合城市生活使用，在空间方面其优势明显。
如果我们用一个圆柱体将汽车包裹住，那么我们便会发现这样一个事实，同样的长宽高的前提下，越是接近或者贴合圆柱体，体积或者空间越大。
在汽车设计中，C柱的高低和角度决定了车顶线的走向，也最容易影响视觉重心走向。
比如保时捷帕纳梅拉就属于典型的溜背设计，C柱更短，倾角也更大，形成了“低趴”、“俯冲”的视觉感受，但这也会造成车顶线的“下倾”，结果就是后排乘客头部空间压抑。
反观之诺60H，其C柱的设计几乎垂直于腰线，将C柱和A、B柱的延伸线连接在一起，能够明显发现，之诺60H的重心更高，因而其车厢内部空间更大。尤其是头部空间，在之诺60H中，后排的驾乘人员不会因为头部空间的不足而感到憋闷。
同时，作为一款SUV产品，之诺60H同样表现出了强烈的运动气息。我们从车身侧面看，之诺60H的腰线笔直且几乎与地面平行，而车顶线和裙线则以十分优雅的姿态向腰线靠拢，且这种靠拢的幅度并不明显。
沿车顶弧线、腰线及侧裙边隐约设计出三股力流，让由平衡之势构造出的整体力量感贯穿车体，刚劲却又内敛，流畅却不张扬。这就使得，从侧面欣赏之诺60H，我们会觉得整个车身的力量沿着腰线是慢慢收拢的，2780mm的长轴距更显得这种力量在车身上流淌得舒缓绵长。
从之诺60H上，我们不难看出，其成功继承了2015年发布的概念车之诺Concept Next车型采用的“流动的力量”设计理念。
依靠这种设计，之诺60H确保了车厢的空间利用率，同时辅以贯通式超大全景天窗透过的光线，车内驾乘人员更能感受到车内空间的大气明净，体会到之诺60H的舒适惬意。
当然，这样的舒适惬意同样来自之诺60H的高品质内饰。之诺60H内饰主色采用超豪华产品中常见的米色，辅以深棕色软材质包裹为陪衬，使得车内空间不仅明亮大方，且兼具质感。
另外，在中控区“流动的力量”这一设计理念更为凸显，黑色的中央面板采用钢琴漆面，以光影流转传递出灵动之美；而空调出风口的结构则更显内敛稳重，强调了聚合的力量。
可以说，借助宝马造车工艺的积淀，之诺60H准确地抓住了消费者的用车需求，在设计上表现出了不同于其他新产品的成熟、稳重的一面。当然，这样的成熟同样表现在之诺60H 动力上。
从性能看之诺60H如何“致城市”
开过宝马X1 xDrive25Le的人，一定会对它那套有着出色工作逻辑的混动系统留有深刻印象，基于同一生产线打造的之诺60H尽管在价格上低于前者，但同样拥有这套成熟的插电混动系统。
之诺60H搭载的动力系统，由一台1.5T涡轮增压发动机和一台电动机组成：发动机前置并驱动前轮，最大功率100kW，最大扭矩220Nm；后置电动机负责驱动后轮，最大功率70kW，最大扭矩165Nm。
另外，与宝马的诸多iPerformance车型一样，之诺60H也提供了三种电动智能模式：AUTO EV、MAX EV和SAVE BATTERY。
通过对电动模式的调节，与各种档位相互配合，之诺60H在动力方面能够表现出不同个性：将电动模式调至SAVE BATTERY，再配合S挡下的Sport模式，这台之诺60H可以变成“不安分的炸街分子”，1.5T发动机会奏响有节律的舞曲。
而使用AUTO EV+Comfort+D的挡位模式组合，此时之诺60H就表现出了插电混动车型特有的宁静。这个季节，当早起的上班族开上之诺60H，使用纯电驱动驶离小区时，那种场景应该就像徐志摩所写的“轻轻的我走了, 正如我轻轻的来”。
当然，对于插电混动车型，消费者更关心的是其续航能力。在这一方面，之诺60H表现不俗。它的油箱容积虽然只有35L，但其总续航里程却可以达到630公里，不仅满足城市里的日常使用，同样可以长途跋涉，去一去“远方”。
在我们试驾过程中，在城市道路行驶里程约为96km，其综合油耗表现约为1.8-2.0之间，其中纯电续航里程超过50公里，这样出色的续航能力多半要归功于CATL的电池。
CATL与宝马、华晨宝马之诺合作已达7年，充分了解宝马混动产品的特点，针对性地采用了性能出色的高容量电池。更难得的是，之诺60H将电池布设在了车底盘中，不仅可加装更大体积的电池，也保证了整车的安全性。
同样保证车辆安全性的，还有之诺60H搭载的各种智能操控系统，比如其配备的智能全轮驱动系统。这个季节，北方很多城市的晨霜会将路面变得非常湿滑，而在在AUTO EV模式下，之诺60H可通过前置发动机与后置电动机的分工合作，强化了对四个车轮的控制。
在试驾过程中，我们经过部分涉水路面时，就能够明显感受到车身主动加强对底盘的控制，对新手来说，拥有这样的科技配置出行更加安心。
试驾过之诺60H不难发现，虽然这是一款新品牌下的新产品，但有宝马品牌的背书和技术支持，其从诞生起就表现出了非常成熟的一面，这样的成熟不仅仅是设计的成熟，更是核心技术的成熟、品质的成熟。
尽管现在人们的观念还没有被彻底改变，但在新能源的大趋势下，之诺60H无疑做出了领跑者的姿态，让消费者看到了一台插电混动城市SUV应有的样子。
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