很多人说：豪华品牌，雷克萨斯不是唯一的，却是独一无二的。
今年年初，雷克萨斯发布了旗舰级豪华轿车全新LS以及旗舰级豪华GT轿跑全新LC，并在11月9日公布了国内市场的预售价格，作为雷克萨斯最新车型，这两款车以优雅的艺术气质，超乎想象的科技以及独具匠心的工艺等特质，在一年一度的广州车展上大放光彩，成为众人瞩目的焦点。
雷克萨斯的产品谱系中，每款车都有着清晰的定位，LS是雷克萨斯的旗舰级豪华轿车，而LC则是雷克萨斯GT轿跑的集大成者。 雷克萨斯LS向来与我们印象中的传统欧洲豪华车不同，尤其是这第五代LS，褪去了浓重的商务气息，取而代之的是由内而外透出来的艺术、运动和优雅。
说到LS，虽然车型历史并不算长，但确实是一款有“故事”的车。它的“出生”，一鸣惊人；它的成功，势如破竹；尽管它曾经安静，但对豪华格调与科技创新的不妥协，始终印刻在它的骨子里。
1989年，美国底特律车展上，第一代雷克萨斯LS横空出世，其精良的品质、出色的设计、优秀的内饰等在当时看来都领先于其他豪华品牌，更因其无可比拟的平顺性和NVH特征，一举改写了旗舰级豪华轿车市场的格局。
据说，当时很多美国媒体都不相信雷克萨斯LS真的有如此完美的表现，于是为了证明真实性，雷克萨斯邀请美国媒体，现场进行实验，结果一举成名。
之后，雷克萨斯更是势如破竹，仅用两年就拿下了全美进口豪华汽车销量冠军。2000年，雷克萨斯一举击败东道主凯迪拉克，成为北美最畅销的豪华品牌汽车。时至今日，雷克萨斯始终稳居美国汽车市场第一阵营，由此可见它在北美的成功。
中国市场最早引进的雷克萨斯LS为第二代车型，从第二代到第四代，雷克萨斯LS在设计上走的都是沉稳保守的路线，而其精髓却从未改变。但第五代雷克萨斯LS却“性情大变”，由一个安静温和的美男子，一下子变成了潇洒勇武的成熟型男，而最为难得的是，在犀利的表象下，还能保持独具一格的艺术气质。
看实力的年代，多级全混动科技和10AT挑战传统
科技创新，对于雷克萨斯而言，是与生俱来的天赋。早在2005年，雷克萨斯就已
经开始将全混动系统应用在RX 400h车型上。首先是全混动科技的高科技形象符合其豪华品牌定位，其次是原本便以静谧性为诉求的产品特质变得更加优越，再者就是其节能与环保表现的确远远超越传统纯内燃机动力。因此，雷克萨斯旗下的智·混动车型市场表现势如破竹，销量长期位居豪华混动车型市场领先地位。
既然全混动科技已经成为雷克萨斯的一大招牌，并获得了众多的用户认可，那么，在全新LS 和LC上自然没有理由放弃这种选择。这一次，全新LS和LC将更为先进的多级全混动科技作为了主力，即全新LS 500h车型和全新LC 500h车型，这种做法还是很大胆的。
更大胆的是，目前全新LS在发布的6款预售车型中，智·混动车型占了四款，而全新LC则全系都是智·混动车型，无疑，智·混动车型将是雷克斯未来市场上的绝对主力，而LS同级主要竞品车型中，奔驰S级仅有一款混动车型，宝马7系也只有两款，奥迪A8目前还没有。雷克萨斯这样做，无疑是在挑战传统。
虽然在命名形式上，全新LS 500h和全新LC 500h与以往的智·混动车型没有差异，但骨子里采用的多级全混动系统却截然不同，传统的全混动系统更强调省油、舒适、运转宁静无顿挫，而全新的多级全混动系统除了这些特质外，还为用户提供了更高的驾驶乐趣，除了要求动力输出更直接，动力响应更快，还需要在变速系统的观念上进行改变，营造出富有韵律的换挡节奏以及激昂的高转速输出。这就是全新LS及LC搭载的这套多级全混动系统的魅力所在。
摆脱斯文，释放激情， 多级全混动科技将性能与高效能完美融合
结构上，多级全混动科技是由一台3.5L V6 DVVT-i发动机和双电机以及多级全混动变速系统组成的。这套变速系统在传统行星齿轮的后方，创造性的增加了一个4AT变速箱，通过两者状态变化，模拟出10个挡位的设定，从而使发动机在整个转速区间内都可以实现最佳功率输出，提高传动效率。这是多级全混动科技的核心特征。可以说，这套动力系统是目前世界上首屈一指的，其高效性和经济性几乎是业内最高水准，已经达到甚至超过竞品涡轮增压发动机的动力表现。
值得一提的是，这10组模拟出的挡位，将2至6挡的齿轮比调校得十分紧密，使换挡节奏感更趋一致，至于1挡采用低齿比设计，使其中低转速的加速性还比老款搭载V8发动机和全混动科技的LS 600hL更快，而第10挡位则采用高齿比，让高速巡航时的转速更低，可进一步节省油耗。
而既然是多级全混动科技，就不能不提电池。全新LS 500h车型采用了效能更高、体积更小的锂离子电池组，并通过电池电压控制模块和电池电子控制单元相分离的设计，让电池组更为紧凑，再加上降低散热器厚度和采用铝制电池组框架，其体积相比现款镍氢电池组缩小了20%，整体的性能更为强大。
10AT ：引领“高一档”的豪华驾乘体验
2007年，第四代LS就是同级最先采用8AT的车型，当时引起了不小的轰动。而这一次，全新LS又成了旗舰级豪车当中，最先用上10AT的选手。而且是全系配备，堪称比竞争对手“技高一档”。
而如果我们单独探讨这具10AT变速器，其主要诉求包括：强化换挡节奏感、加快换挡速度、提升起步加速性、降低巡航油耗、提升行车平顺性等几大项目。从8AT演化至10AT，由于增加两组前进挡位，因此可以将各挡位的齿轮比率调配得更紧密，使得2至6挡的再加速过程都具有迷人的韵律感。
齿轮比的设定上，这具10AT变速器特别降低1挡齿轮比 (相较原8AT减少7.1%)，所以起步时加速力道会更饱满；至于第10挡则正巧相反，采用高齿比设计 (相较原8AT增加14.5%)，使高速巡航时引擎转速落在极低的区间，原厂表示在112km/h定速行驶时引擎转速值仅1500rpm，较8AT变速箱低了150转，因此定速行驶的燃油效率会更加优异。可以说，同级首台10AT变速箱，将雷克萨斯对豪华旗舰车型的行驶质感和舒适度体现达到极致。
看脸的时代，全新LS却谈起了东方美学？
这是一个看脸的时代，就算一向以沉稳著称的D级车，也都开始在设计上加入更多的年轻和运动元素了。而这一次，全新LS进化的更加彻底。当然，对于雷克萨斯而言，最不缺的就是艺术、设计和美学，全新LS凝练东方传统审美底蕴，尤其是内室充分展现出东方文化的韵味，比如凌光切子内室饰板、鹤羽折布车门装饰、源自行灯灵感的内室照明、源自古筝灵感的中控线条设计等，对东方人的审美情趣把握十分到位，体现了全新LS的美学品位和“颜值担当”。至于乘座舒适性，雷克萨斯这四个字就足以代表这台旗舰的乘坐感受，除了极致的舒适估计没有其他的形容词了。
价格走心，全新LS开启旗舰豪华车BBAL时代
很多时候，“漂亮得不像实力派”才是正解，因为很少完美无缺，但是全新雷克萨斯LS这回却希望告诉人们：一切皆有可能。雷克萨斯用一贯的“匠人”精神、最严苛的标准以及最先进的技术，确实打造了一款既有颜值，又有实力的豪华旗舰车型，为消费者带来最具前瞻性的舒适出行方式体验。
另外，从11月9日公布的预售价格来看，90-130万的预售价格是真正的走心了，作为一款由雷克萨斯团队共花费6年心血、经历无数次挫败设计而成的车型，第五代雷克萨斯LS各个方面都在向着一款“爆款”旗舰车型的诞生而前进。或许，不久之后，我们谈论豪华D级车，将不再是“三足鼎立”，而是“四大天王”，老生常谈的BBA，或将会变成全新的BBA+L组合。
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