全新凯美瑞半路杀向运动型B级车市，结果全新阿特兹给它上了一课

　　2017广州国际车展的最热门新车，肯定少不了全新一代凯美瑞。

　　与上一代车型相比，基于丰田全新TNGA架构打造的全新一代凯美瑞，在外观、内饰、动力总成以及底盘方面，均有较大的变化。其中，运动版车型凭借时尚前卫的设计风格，配以诸多运动风浓郁的“饰件”和标识，杀向运动型B级车细分市场。

　　于是乎，运动型B级车细分市场的一场强强对话好戏也正式上演，对阵的双方是同为日系的广汽丰田和一汽马自达。

　　车透君甚至认为，全新一代凯美瑞要想在运动型B级车细分市场站稳脚跟，首先得过了全新阿特兹这一关再说。

　　这是由市场地位决定的。乘联会产销数据显示，今年1-9月份，轿车销量831.9万辆，同比下降1.5%。而阿特兹却在运动型B级车展现出良好的发展势头，2017年1-9月，阿特兹总销量为39130台，而CC总销量为15808台，思铂睿总销量为15494台。

　　回看历史的话，早在2003年一汽马自达引进国产马自达6时，它就带着浓浓的运动范儿；此后的睿翼、阿特兹，直至今年10月上市的2018款全新阿特兹，其血管里一直流淌着浓浓的运动基因。

　　但凯美瑞则完全不同，虽然它的导入国产也有十个年头了，但它开始推出运动版车型，是从2011年的第七代凯美瑞发布才开始的，如今第八代凯美瑞则彻底向运动风倾斜了。

　　之所以说起这段历史，车透君想比较的是，在两个车型品牌的灵魂深处，究竟谁更运动。

　　再说说两款新车。

　　在外观设计上，全新凯美瑞基于丰田TNGA架构平台打造而来，外观和内饰均采用前卫时尚的设计风格，运动版车型在尾部标示有“SPORT”字样，还在尾灯处增加了仿出风口的黑色饰件，运动风一眼可知。

　　而2018款全新阿特兹在外观上最大程度还原了魂动概念车“韧”的设计，同时通过恰到好处的线与面，来彰显运动风，因此阿特兹的运动风更具美感一些。

　　在配置上，全新凯美瑞的运动版车型，除了在外观上采用18英寸双色轮毂和一系列饰件外，在内饰的豪华和舒适性方面，实属乏善可陈。

　　从以下配置对比表格不难看出，2018款全新阿特兹所配备的诸如真皮座椅、真皮方向盘、NVH静音座舱等舒适性配置，全新凯美瑞2.0S锋尚版均拿不出手。

　　相比之下，一汽马自达不惜成本在内饰方面下足了功夫，不仅有豪华车专属的Nappa真皮座椅，还搭载全新彩色液晶仪表盘、彩色ADD平视显示系统，并换装了纯黑色顶棚结合LED内饰氛围灯设计，这一切通过材质和设计的精益求精，使得2018款全新阿特兹的内饰达到了豪华级。

　　在目标消费者最关心的动力和操控性环节，两家的比拼更趋白热化。

　　全新一代凯美瑞运动版搭载基于丰田全新TNGA架构所打造的2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，热效率和燃油经济性都不错。全新麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂的底盘结构，使得第八代凯美瑞的操控性较上一代车型提升明显。

　　2018款全新阿特兹延续了马自达传承已久的运动基因，既有高压缩比、低油耗的“创驰蓝天技术”发动机，也配备了马自达全新的GVC加速度矢量控制系统，能为驾驶者提供更灵敏的转弯响应、更精准的方向盘指向性、更稳定的车身姿态以及更舒适的乘坐感受，所谓的“人马一体”绝非虚言。

　　综上所述，车透君认为，2018款全新阿特兹的运动才是“真运动”，除了外观外，其良好的操控性能更是征服消费者的巨大利器。这为阿特兹在运动型B级车市场上构筑了一道坚固的“护城河”，这种源于根子上的优势令后来者并不容易实现“超车”。

　　相较而言，全新一代凯美瑞更像是“半路出家”的运动，并非是整车统一的运动，只是针对某一方面实现了运动，但在腰线、轮毂甚至尾翼等最容易体现“运动范儿”的细节处却保持了“中庸”。

　　随着消费升级，中国消费者对运动型B级车的需求已经不再仅仅停留在外观上，只有“真运动”，才能真正打动人心。

　　当然啦，车透君也非常希望全新凯美瑞和2018款全新阿特兹能够良性竞争，共同做大做强这一能给年轻人带去更多速度与激情的细分市场。

　　至于哪一款的市场号召力更强，就让随后的销量榜来说话吧。