全时四驱改分时四驱新款普拉多自废武功保值率最高SUV就此易主？

老司机出品 2017-11-24 16:41:56 丰田 SUV 一汽阅读(0) 评论()

　　这次改款的霸道，是霸道150系列第二次facelift的版本，最大的变化，我看来有两个，一个人外观不再像第一次facelift版本那么鬼祟了，变好看了，这应该没什么人有争议；

　　第二个就是把第二代车型（90）就开始运用的全时四驱又改回了分时四驱，同时顶配车型上的后锁取消掉了，改成了电子限滑，这点也没有争议，毕竟，全都在吐槽不过丰田也实属无奈，毕竟，采用分时四驱的霸道，工信部油耗能刷到11Lper100km，符合企业平均油耗那个政策，不然好像是车都没资格卖了，还是要打好多好多的税，所以，这个变化实属无奈哦，还有，取消了2700车型，中东版已经开始涨价了。

　　因此对于这次的改款霸道，我的看法，请慢慢往下刷吧：

　　外观上，这次facelift之后的霸道，在我看来，实在比之前好看多了，同时显得更精致，科技感和时尚感也比之前有一定的提升。我感觉最近丰田出的新车，设计的质感和档次上，都向凌志靠拢了。总之，就是比之前好看～

　　变好看的功劳主要是因为这个大灯和鬼面罩，给你个like。

　　车子看起来依然很虎，历代霸道给我感觉都是有点窄高，看样子总觉得高速行驶时会重心不稳。

　　不过这只是我以貌取车啦哈哈哈，90是翻车王无可厚非，可是之后的120和150，在高速的稳定性和一般情况下过弯的表现都挺正常，没让人觉得太难受！

　　其实我觉得这车配上官图上面那个灰色车身，不要尾挂士啤胎那个搭配，实在是太帅了，又显得高档，同时也有了丰田习惯比较缺乏的精致感和高级感，推荐买车的话买那个色。

　　侧面几乎没变化，最明显的变化是轮圈。

　　加大了1寸，还好，胎壁依然厚，舒适性有所保障，只是感觉这个新换的轮圈跟车身搭配，没有了之前那种力量感，就怪它！

　　尾部好像也没啥变化，除了尾灯和牌照框。

　　倒是没觉得有头灯改得那么成功

　　其实我还是喜欢底挂士啤胎的，这样看着对称，而且尾挂觉得档次没这个高。再说一遍，灰色车身，不要尾挂士啤胎，不要拉花，好看～

　　毕竟，对于我这种普通用户来说，并没有对改装双备胎或者油箱的需求，so……

　　不是说这车的改变让大家都挺失望的吗？为啥还这么热门，等了好久才上车看了一下～

　　实在是太多人，然后现在绿色这台瞄一眼！在我看来，也没多大变化，还那样。

　　趁着人多，跑过这台已经上市11年的大霸坐坐。

　　挺有趣，正好我在坐的时候也有个人过来了，大概样子应该30多吧，然后我们简单聊了会儿。

　　然后我跟他说这车06年上市了，现在老了，然后我还没说完，他打断我说这种木纹什么的真老气，不断吐槽这车怎么土怎么落后……

　　其实，我想说到现在来看这车设计方面还好，外观不落后，里面也温馨居家，为啥我这么喜欢这种你们看来很老气的木纹饰板然后这车其实挺好，只是一看售价，废了，所以，我也不推荐这车。

　　讲真，为什么我不买蚁力神或者GL8，给我个理由！

　　回到霸道内饰，变化不大，整体时尚了，也是有质感和档次向凌志靠拢的感觉。不过我希望能有一款浅色内饰＋木纹饰板的车型。

　　巡洋舰同款方向盘，降低成本，而且也比之前的好看。

　　两个圈是顶配专属最明显是由全时四驱变成了分时四驱，前面也说了这个变化的无奈原因。

　　变成了分时四驱，硬件上，肯定就不需要中锁咯，然后VX上的后锁也没了，听上去，突然没了两把锁，貌似挺失望的对吧可是，霸道的电子限滑，经过各方面的测试，可靠性和限滑能力都是一级棒，所以，也不用太纠结啦。锁操作起来也相对复杂点，毕竟，要开，还要记得关，不然就扫牙了。

　　其他方面，就没有什么变化啦，顶配专属但是个人觉得反而是拖后腿的后桥气囊，还有丰田那个强大的crawl control，但是好像用的人也不多，都是自己控制的多。

　　哦对了，吐槽一下，一开始没认真看，上面那个升降off按钮，跟巡洋舰上面控制升降的图案是一样的，然后我就纳闷怎么有两个升降，疑惑了好久～

　　变分时四驱其实在越野性能上倒没什么差别，只是日常开车的时候，由四驱变成了后驱车，这样一来，在下大雨跑高速北方下雪这些情况下，车子的行驶主动安全性就会有所下降，你也做不到随时切换，毕竟不是三菱那个超级无敌变态厉害的超选四驱，所以，这就是很多人惋惜这车变成分时四驱的原因。

　　你看霸道多火，前面的小姐姐在录节目，后来的小哥哥在拍车，我坐在旁边吃瓜。

　　我一直感觉霸道第三排不小之前坐的时候，感觉不比LC100小的，估计二排靠背调得太倾斜的原因吧。

　　展车都是VX，可以看到后桥的气囊，霸道从90开始就是前双叉臂，后整体桥的悬挂结构，弹性原件都是螺旋弹簧，从120开始在VX车型后桥加入气囊。

　　我很喜欢这种悬挂结构，即兼顾公路性能，也满足越野需求，你看霸道底盘的结实程度，其实很多高档越野车，前桥不是硬桥（死担）的，也都是跟霸道不相上下而已，所以，放心用。

　　还有就是为什么我说我觉得后面的气囊拖后腿，刚开始因为120的悬挂操控界面跟100是一样的，所以我一度以为用的是同一套液压避震系统，后来才发现，原来霸道只有后桥可调，还是气囊的，才醒悟过来，大佬还是大佬，二把手始终没法比。气囊怎么说呢，在我传统印象里面，比较娇气，所以，普通的螺旋弹簧我觉得更好。

　　因此，我又在思考一个问题，现在最新的霸道，是不是买TX更好呢？越野方面，少了个人认为作用不大的crawl control，然后还没有后桥气囊，而是更简单可靠的螺旋弹簧，同时，现在大家都是电子限滑，给我一个不买低配的理由。

　　当然，买霸道，很多人也是像我一样想法，就是平时人多的时候开一下，还有满足出游时的复杂环境，这种情况我觉得是最多的，这样的话，我觉得出游长途穿越，可能舒适性享受方面的需求会比较高，这种情况就买高配咯～

　　从第一次facelift开始就换上了代号为7GR的D-4S V6引擎，当初很多人说这款引擎可靠性不及之前的的1GR，毕竟应用了不少新技术，理论上是这样的，而且这种情况只是对于部分极限玩家，打个比方，就好比大家说的LC100上的1FZ 4500引擎比2UZ 4700极限情况下的可靠性好，的确是这样，不过很多人也用4700去了很多环境很恶劣的地方，这副引擎也一样可以从容应对。

　　其实我想表达的意思就是，3.5和4000对于普通用家来说不存在可靠性方面差别的问题，可以放心买。毕竟到目前为止也没听说这款3.5在使用过程中出现什么问题。