在广州车展前两天，吉利今年的总销量已经超过百万，成为今年第一个年销量破百万的中国品牌，不出意外，吉利在今年年终将成为国产品牌第一。
吉利汽车的销量可谓如火箭般蹿升。从所有公开的数据来看，1-10月，吉利总销量95万余，同比增长达到了71%。而合资品牌这几年的走势，却均只是小幅增长甚至大幅下跌。
数据显示，彻底没救的现代大幅下滑，而在国内一向强势的别克品牌，出现负增长。大众稳重有增，相比于去年增长了5%。相比之下，丰田的表现还算亮眼，但平均增幅也只有10%。
在这种趋势下，今年中国品牌第一且势不可挡的吉利，会成为国产品牌中第一个世界级的汽车巨头吗？
看到我的这个提问，肯定会有人质疑，即便今年吉利的总销量能达到130万，那和大众、丰田、通用这样的千万级别的巨头相比，仍然有很大差距。如何就敢将吉利的未来，定位到大众、丰田这样世界级巨头的级别？
我觉得，这要看吉利像今年这样的增长势头，是不是一种新常态。如果是，那成为中国的大众、通用，就指日可待。
我们知道，吉利汽车迄今为止推出了很多成功的车型，在轿车市场，有博瑞、新帝豪、帝豪GL、新远景等，在SUV市场有博越、帝豪GS、远景SUV、远景X1等。每一款在各自的细分市场的表现都很抢眼。
但在我看来，吉利的这所有成功车型中，最值得我们分析的，是轿车市场的博瑞和跨界SUV市场的帝豪GS。
博瑞对吉利的重要性，大家都已经心知肚明，它开创了吉利的3.0时代。那帝豪GS在吉利的SUV产品中并非销量最高的，为何却被墨哥拿到这里来分析呢？
因为它是一个国产品牌全新细分市场的开拓者，而且是一个成功的开拓者。
这一点很重要吗？很重要。它体现出了吉利已经具备了掌握市场脉搏、引领市场潮流的能力。这一句话必须加粗一下。
我们经常在很多文章说看到一个词，「标杆」。比如在中级车市场，日系的标杆是丰田凯美瑞，德系标杆是大众迈腾。在紧凑级市场，速腾、思域等就是标杆车型。而这也意味着，在这些细分市场，它们就是老大，就是潮流的引领者，是所有同级别的对手学习和模仿的对象。
正因为如此，很多车型都想称自己为某某细分市场的标杆，尽管有时候连他们自己都不相信。
汽车细分市场的标杆，过去通常都是由合资产品扮演。但现在，在跨界SUV市场，帝豪GS已经成为了无可争议的标杆。
过去几年里，长安、长城汽车也曾达到了年销百万的成绩，但纵观以往其他车型，却并没有一款产品称得上是某一细分市场的开拓者和引领者。
正如中国强调创新，要从制造大国向创造强国的转变，吉利帝豪GS的出现，正体现出吉利具备了不同以往的创造能力。这种创造不仅仅是针对现有市场开发一款合适的产品那么简单，而是从研发阶段就具备了对未来若干年市场的深刻洞察，以及产品品质、研发节奏的全局把控能力。
有此能力在，吉利就不会出现以前我们几乎无法避免的高峰、低谷剧烈波动，而是能够保持一个持续的、较快的稳定发展节奏。也就是说，有此能力在，吉利的高速增长，有希望成为一种新常态。
正在举行的广州车展上，吉利帝豪GS刚刚获得了第12届「China Car」中国车年度大选的两项大奖——「年度最佳车型奖」和「年度最佳颜值奖」。关于GS的获奖理由，评选单位也给出了令人信服的答案：「帝豪GS一举填补中国汽车品牌在城市跨界SUV领域的空白，并助力吉利全面进军SUV市场，完善了吉利‘帝豪军团’」。主办方把这两个大奖颁给帝豪GS，正是考虑到帝豪GS对于新市场开拓的贡献。
总而言之，我觉得分析吉利的成功，不应该总是着眼于吉利销量最高的几款车型之上，像帝豪GS这样的车型，是更值得我们分析和学习的对象。要知道，跟在别人后面，永远只能喝汤。
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作者：汪军艇
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