欧宝利润难达目标 PSA被迫决定提前共线生产

11月24日，有外媒曝出标致雪铁龙集团将原定在旗下斯洛伐克工厂扩充20万台汽油发动机的产能转为使用欧宝位于东欧处的一家现有工厂来组装。

伴随此次扩充产能的地点变更，让PSA集团目前财务状况引起外界质疑，另一个备受关注的问题在于这一举措势必将影响欧宝单一品牌的产能，使其与PSA原有品牌共线生产的计划可能面临提前。

此次事件发生后，一位PSA发言人公开对外界媒体回应，他表示：“ PSA旗下所有品牌汽车最终将在同一平台上生产，这不过是时间问题”。

对于换地扩充产能的问题这位发言人也解释到：“斯洛伐克汽油发动机模块方案被放弃是因为PSA在保存实力以计划打造共同模块平台（CMP），更为先进的CMP平台可实现组装电动车、汽油车及柴油车等多种车型的生产，对于PSA整体的长远发展有益处。

据了解，将欧宝品牌纳入PSA集团整体发展规划下，以最终实现多品牌共线生产是PSA收购欧宝之初的既定方针，也是快速让欧宝品牌止损以保证其最终盈利的唯一途径。

但截至目前来看，PSA集团在成功收购欧宝与欧克斯豪尔品牌后并未对二者在实际问题上开始着手整改，对于此前曾明确提及将欧宝品牌纳入PSA共线生产的计划也一拖再拖。

此前，曾有外媒曝出欧宝在被收购后将量产一台全新的SUV车型，部分技术将由PSA提供，并表示了这是欧宝品牌自成立以来的第二款SUV也是最大的一款SUV，但这一提议并为在PSA集团内部通过。

耐人寻味的地方在于没有对收购来的欧宝与沃克斯豪尔改进，但PSA集团却任性的为两个品牌指定下苛刻的盈利目标。

早在PSA正式收购欧宝和沃克斯豪尔的签约仪式上，标致雪铁龙集团主席唐唯实就曾对欧宝未来盈利事宜公开表态：“欧宝品牌计划在2020年前创造出积极的运营自由现金流，并在2020年实现2%的营业利润率以及在2026年实现6%的营业利润率。”并于随后不久为欧宝换任了一位全新的财务总监，以期望通过个人能力实现企业效益的扭转。

最终9月份曝出的财报现实，欧宝2017年第二季度亏损扩大至2.5亿美元。这一数字比第一季度亏损额提升了20%，也由此让PSA整体利润被拉低4.5%。

然而恰恰在这样的情况下，任凭自生自灭的欧宝品牌，由于该品牌在欧洲市场有着强大的历史发展基础，欧宝10月份单月销量居然有所提升，达到了8.58万辆。但这一数字，至今来看似乎并未对PSA集团的整体利润有太多的贡献，用资不抵债来形容当下的欧宝着实不算过分。

恰恰是集团整体利润被持续拉低的原因，让此次欧宝的发动机工厂被占有了合理的解释。而对于PSA集团来讲，利用已有资源保证产能，同时控制成本支出显然是个十分不错的选择。

此外，目前外界对于PSA集团财务情况持悲观状态在如今的情况来看也绝不是空穴来风。

根据此前我们获得的信息显示，PSA集团在今年上半年的净收入增长了3.6%，达到12.6亿欧元，约为14.6亿美元（该数字不包含欧宝品牌）。在参照这一数字下，在我们反观目前PSA集团今年的整体盈利状况也不会超过30亿美元，毕竟需要承担欧宝与欧克斯豪尔两个品牌的亏损。

由于此前PSA方面已经透露着手开始打造全新的架构平台这一情况来看，目前PSA集团内部流动基金的体量定然不容乐观。

以吉利集团为例，两年前对于沃尔沃SPA平台的打造的花费上，李书福就曾对媒体明确透露过：“已经超过100亿美元”。