哪有不需要磨合改变，就能完美匹配的一对呢。
无论是，人与人之间，还是人与物之间，都需要磨合，才能实现最大匹配值。
最经典的案例就是，番茄与土豆。双双改变后，成为快餐界的最佳拍档——薯条番茄酱。
当然，在汽车界同样适用这条规则。
现在汽车工业正在经历着重大转折，面临着从传统燃油的代步工具，向电动化和智能化转变。电动化什么时候才能真正成为主流，汽扯君不能保证，但是人工智能，一定会在电动化到来之前实现。
不过，汽扯君说的人工智能并不是自动驾驶，而是人机交互。
为了实现与车主更智能的沟通，毫不夸张的说，2018款瑞虎7在38项升级中，大概20项用在最新的Cloudrive3.0系统上。这套全新系统也是首次搭载在新车上，可见瑞虎7中期改款的对智能化的重视。
后台数据源强大
这年头，不搭载科大讯飞的语音识别控制系统，真不好意思再业界混下去了，更别提自己是年轻化、时尚化和潮流化的产物，也就更不能吸引年轻消费群来买单了。
2018款瑞虎7所搭载的Cloudrive3.0，是目前最为先进的系统。官方说，这套系统拥有500+后台数据源，能够实现强大的数据支撑，为车主更智能的服务。此外，该系统同时安装了高德和百度双地图，满足多人的用车需求，并且提供终身免费升级服务。
Cloudrive3.0整合了车辆远程APP控制、语音交互并支持carplay、carlife等主流科技，可以通过“小虎，你好”来唤醒系统。在实际使用上，确实能够感受到这套智能语音，在识别和判断上的反馈均较为迅速。尤其是支持32种方言的自动识别，能够让跟多区域的车主无缝使用，也降低了驾驶中的操作成本，提高了驾驶乐趣。
与路虎极光同平台的悬架技术
2018款瑞虎7全系搭载1.5T发动机，匹配6速手动和6速自动双离合变速箱。本次汽扯君试驾的为自动版，最大功率108KW，最大扭矩210Nm，涡轮在1750rpm时开始介入，2000rpm时达到峰值扭矩的90%以上，这样的动力调教，可以说很日常了。
汽扯君在试驾这款车时，因为高速路段比较多，而且路广人稀，所以不知不觉就把车速提升到120km/h，这时已经设置好的最高时速，便会发出超速警报。但是从辅路进入主路，整个加速过程动力响应很迅速，没有迟滞，没有顿挫，对于自主品牌而言，2018款瑞虎7的涡轮增压发动机已经走在了前列。
此外，值得一提的是，2018款瑞虎7采用T1X平台打造，与路虎极光同级的悬挂技术，采用的是前麦弗逊，后多连杆独立悬架。底盘的整体感觉偏舒适，在高速行驶时能保证平稳，有支撑力，低速过坎时，也能过滤掉很多震动。作为一款定位城市SUV，主打家庭出行来说，能够满足大部分出行需求。
代表奇瑞的最高颜值
瑞虎7在颜值方面几乎无可挑剔，经过中期改款后2018款继承了之前的美感，改动并不大。该车是由TX概念车为原本设计而来，在日内瓦日内瓦车展获得“2012年度最佳概念车奖”，获得同奖的还有BMW 6系。因此，2018款瑞虎7的颜值是经得住考验的。
在内饰上，同样保留了之前的设计，虽然整体较为传统，但不呆板、老气，也算是受为年轻化潮流的影响。
此外，2018款瑞虎7经过对动力的改造升级后，百公里油耗6.3L，在竞品中拥有绝对的优势。此外，新车的NVH同样优秀，在保证低油耗高速行驶的状态下，胎噪和风噪均在承受范围内，传入车厢内部的噪音并不大，因此即便带着宝宝出行，也未尝不可。
最后，还值得一提的是，在车速低于32 Km/h时，打开左/右转向灯以及倒车时，车外环境将同步在车内显示屏内。不仅有相应部分的车外环境，2018款瑞虎7还提供360°全方位行车监护系统，将车身俯视图同屏显示。为新手或车外驾驶空间狭小的环境，提供方便。
作为奇瑞瑞虎家族中，最后上市也是最大SUV而言，瑞虎7的使命不言而喻。进过中期款后，2018款瑞虎7更加追求对驾驶者的匹配度，处理与车主使用中的关系，所有的改变，都为追上潮流，满足驾乘者的行驶需求。在2017年已经接近尾声，2018款瑞虎7已经准备好在年底，以及明年继续虎虎生威。
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