“轿跑”也能平民，全新第八代凯美瑞好开不贵！

文武车道 2017-11-27 10:35:11 凯美瑞阅读(0) 评论()

　　有一种车它靠近跑车，有着近似跑车的炫酷外形，靠近家用车，却又比家用车档次更高。没错就是轿跑！

　　所谓轿跑，就是介于轿车和跑车之间的一种车。看起来比轿车酷，开起来比轿车带劲，坐起来比跑车舒服。也就是说，轿跑同时集中了轿车和跑车的优势。也正因为此，轿跑车的角色本身是矛盾的。一方面强调要善于奔跑、具有运动性，另一方面又不能丢掉轿车载人、实用的功能。而在市面上，被大家所熟知的轿跑，比如奔驰S级 AMG，宝马M5，Panamera（帕拉梅拉），玛莎拉蒂总裁，还有奥迪RS7等等，都是非常有型，兼具运动与家用的轿跑。

　　不过，有人肯定说，这些车太贵了，只可远观。确实，高达几十万甚至上百万的轿跑，的确不是普通人能承受的。所以，今天道长今天要给大家带来一款前所未有的新车——全新第八代凯美瑞。这款车虽是B级车的身，但却有GT的魂，驾乘质感丝毫不比轿跑逊色，而且真正的融入了商务与运动的风格。

　　这或许是史上最帅、最年轻的凯美瑞！

　　一提到凯美瑞，留给大多数人的印象就是“均衡”，不错的性能和操控，不错的舒适性，中规中矩的造型，颇符合中国的中庸之道。可问题是，随着年轻消费群体的崛起，在当今汽车消费市场，这种中庸反而逐渐变成了一种“软肋”。所以，在敏锐地洞察到市场需求的变化后，全新第八代凯美瑞在设计语言上进行了全面的革新。

　　有兴趣的话，可以对比前三代凯美瑞与全新第八代凯美瑞侧面线条（特别是窗框轮廓），仅此一项就能感受到新车在设计上的颠覆性有多大。如果不看车标，你根本无法将它们跟前一代车型建立起任何关联。全新第八代凯美瑞前卫、运动的设计着实捉人眼球。

　　而在造型设计方面，得益于在TNGA丰田新全休架构下零部件向小型化和超薄化发展，第八代凯美瑞的机械件、结构件等体积得到大幅缩减，因此设计师在设计造型时有着更大的自由度，为第八代凯美瑞带来了彻底的颠覆，呈现出低重心、长轴距、宽车体的形体，造型相较以往动感时尚，让人一看到便有驾驶的欲望。

　　另外，无论是颇具立体感的X型前脸，还是加细长的头灯造型，咄咄逼人；颇具攻击性的下进气口和前唇，无不让第八代凯美瑞显得朝气蓬勃。而且，为了满足更多消费者的审美需求，第八代凯美瑞有两种不同风格的前脸设计风格，凯美瑞双擎以豪华版为基础，牵连设计更显先进科技感；而燃油版车型身姿矫健，更显时尚运动风格。

　　其次，在内饰方面，第八代凯美瑞同样摒弃了之前的保守，一步迈入了新时代。内饰设计不仅层次分明，造型轻松明快，而且在设计层面，甚至还有来了一丝飘逸。可以看到，全新第八代凯美瑞的内饰并没有盲目跟风大屏，继续保持物理按键。毕竟，维持操作便利性是丰田车型的一大特点，第八代凯美瑞同样在坚持这种易用易操作的风格。

　　与此同时，全新第八代凯美瑞的内饰做工依然保持着较高的水准，无论是包裹的皮质还是覆盖的装饰板，在接缝处理和做工上都很令人满意，现在的年轻人多数时间都接触者优质的东西，新车的细节无疑能打动他们的挑剔心。

　　以运动定义，打造真正的驾驶者之车

　　除了造型设计之外，全新第八代凯美瑞在驾控、安全等方面都有质的飞跃，它将摆脱以往丰田汽车沉稳的风格，打造出拥有一流驾驶乐趣的汽车。

　　首先，提升驾控的第一点就是第八代凯美瑞将现款“筷子悬挂”变成了“多连杆”（官方叫双叉臂）。很多人也喜欢把新车驾驶特性的提升归结于悬挂的升级，从而为整车带来更好的操控稳定性以及舒适性。

　　除此之外，驾控性能的提升，归根结底还是在于TNGA构架与以往本质区别带来的整体性变化，这种变化涵盖了车身结构、重心分布等等很多方面。例如全新第八代凯美瑞的车身刚度就有明显提升，车身重心更低，从而在高速驾驶时会更加的稳定，这种“稳定”，用通俗的话来说可称之为“高级感”，这对于用户体验的提升是非常有效的。所以，以往“日系车底盘不够整”的印象，至少在第八代凯美瑞身上可以终结了。当然，这不光是车身刚度，重心的降低简单的改进带来的，还包括悬挂部件的匹配、整体的调校风格等等。

　　说到调校风格，全新第八代凯美瑞一个重要的变化就是运动风更浓了。注意，这种运动风不仅仅是所谓的悬挂更硬，而是涉及到转向指向、重心分布等整体性的安排。反馈出来就是，全新第八代凯美瑞真正蜕变成一款驾驶者之车。

　　不过，影响驾驶体验的除了操控之外，动力总成也是重中之重的。在动力总成上，第八代凯美瑞采用全新的动力总成，提供2.0L、2.5L及2.5L混合动力三种动力选择，同时匹配全新的8速自动变速箱及E-CVT 变速箱，将能效发挥到了最棒。

　　以高配的2.5L Dynamic Force Engine发动机为例，得益于混合喷射系统以及可在阿特金森和奥托循环相互切换的双循环系统的应用，2.5L汽油版动力热效率达40%，比上一代提升15%，燃油经济性提升25%；混合动力系统燃油经济性提升15%，应该是目前市面上量产车中最高效的热效能发动机了。