看到一个网友的问题：最近想买一个04年的某款跑车，10万公里不到，价格也要20万左右。据我所知，在美国车辆开个10年以上很正常，洛杉矶街头经常能见到15年以上的古董车依然在马路上奔驰。汽车推荐使用寿命是多少年或者多少公里呢？
问题下的几个回复很有趣：
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@假老板
如果你是在美国没报废年限就随便开呗
丰田Tundra里程超百万英里：Tundra属于车主Victor Sheppard，9年间行驶里程超过100万英里(约160.9万公里)，保养共计117次，无重大故障。丰田用全新2016 Tacoma与Victor Sheppard的百万英里Tundra交换，作为奖励。同时，Tundra将被拆解，用于车况研究。
TOYOTA Tundra
全新2016 Tacoma
@睿哲
10年是一点问题没有，关键是15年后得半年一次的年检，如自己不会收拾车子，5000块都难卖掉的车子修修也是个坑。
@吃吃荡荡
开过不少旧车，10到15年的都有。基本上，上了年份的车个个部件多多少少有点松散感。
开过最散的车是车龄10年的GL8， 次之是15年的帕萨特。（15年的奥迪比帕萨特强多了）
状况最好的是丰田，各个部件相对保持的最好，比如各种按钮的手感什么的下降度不大（不过我觉得这是因为。。。。。。。本来就没什么手感。。。。）
@rop rob
有人说车辆生产年份比行驶里程更重要，应该看年龄而不看里程。1997年的 LandRover Defender，已经行驶了14万英里（22万公里），在网上标价依然高达69000美元，相比之下一般97年14万英里的家用轿车都差不多是两千左右的报废价。69000都可以买一辆全新的奔驰GLS了，再贵点的保时捷911低配不过89000。所以看起来它也不是暮年状态。
”
那国内汽车的使用寿命到底是多久呢？
工业比较发达的国家汽车的平均使用寿命是七至十二年之间（不是政策报废）。根据我国2017年最新的政策法规，全国将强制实行国V排放标准，9座以下家用轿车、MPV、SUV等车型已经没有强制报废的使用年限，取而代之的是60万公里的“引导报废”，而且在车辆使用超过15年之后，必须年检2次。
这就意味着，除了应对年检逐年不断提高的尾气排放要求和其他标准之外，私家车主再也没有任何对车辆报废的年限或里程限制了，理论上可以一直开下去，这就大大延长了私家车的使用时间。
那这是不是意味着你的车可以无限长的开？肯定不是啊！
对于大多数私家车而言，在行驶几十万公里后，汽车结构部位和核心零部件都将不可避免地性能衰退，目前政府虽已取消了强制报废的年限限制，但是太老旧的车辆安全风险会飙升许多，维护的成本也将远远大于新购成本。
当然撇开国内的排放制度和报废制度，一部车的真正寿命，还是和汽车制造厂家的制造工艺水平直接相关的，有些车你开不到5万公里就开始闹各种毛病，10万公里后、15万公里后发动机需要大修的也不再少数。而日野155轻型卡车免费质保就是五年40万公里。
即便汽车制造工艺高，但是你不会细心保养，再加上如果你长期使用油品不佳的汽油、机油也不利于你保养自己的爱车，所以你在国内也很少见到使用现象超过60万公里的汽车。一辆出租车六年下来，昼夜不停的跑，随随便便上百万公里。只是要更换不少易损零部件和做好保养。
那前面说的引导报废什么意思呢？其实就是加强了老车的检验周期，比如刚才说的一年两次验车，还有就是通过提前报废补贴来诱导你报废去换新车。
与我们私家车报废有关的补贴规定是（以成都为例）：
轿车：报废1.35升及以上排量轿车补贴18000元;
报废1升(不含)—1.35升(不含)排量轿车补贴10000元;
报废1升及以下排量轿车、专项作业车补贴6000元。
货车：报废重型载货车补贴18000元、中型载货车补贴13000元、轻型载货车补贴9000元、微型载货车补贴6000元。
客车：报废大型载客车补贴18000元、中型载客车补贴11000元、小型载客车(不含轿车)补贴7000元、微型载客车(不含轿车)补贴5000元。
所以说，买辆车，好好开，好好保养，开个二三十年不会有问题(问题是时间久了，找不到需要更换的配件)。家用车，一年能跑几万公里？
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