时常许多人会说：要买一部有质感的车。
可所谓的质感又是什么概念，品牌还是配置，亦或是动力？只是随着市场和消费者需求的变迁，大家都在为了迎合消费者的需要，对产品进行相对于的优化的同时，也会失去一些本质上的追求。
上了年纪的人总喜欢说：人活着活着，不能把自个的初心给忘了。
汽车市场何尝不是如此，这年头好车是越来越多，可纯粹的车却越来越少。好比中型车市场，曾经作为品牌笔头、树立品牌形象、品牌格调的车型，也因为市场价格战的缘故，被阉割成大尺寸的紧凑型轿车，亦或是平台化赶货式生产，留下了一大堆让人头痛脑热的毛病，最终使之变得不上不下日渐式微。
情怀两个字，还真不能轻易丢掉
在圈子里混了这么多年，开过的车也不爱少数，其中对东风雪铁龙第三代C5印象最深，为什么这么说，因为这是一款很有情怀的车子。
不同于大部分车型对动力表现的追求，第三代C5看重的是“Citroen”名字的传承，毕竟安德烈·雪铁龙老爷子最初是想将至打造成享受生活的奢侈品，因此，第三代C5是一部开起来会让人思考人生的车子。
相较于帕萨特、君威、蒙迪欧这类同级车型，第三代C5看重的并非风驰电掣的动力性，而是极其享受的驾驶质感，除了350THP和380THP两款发动机和聪明的6速自动变速箱外带来的充足动力输出外，另一个原因就是其新一代AMCS大师级平顺底盘。
其实不少东风雪铁龙的车子都有这样的特性，无论是早期的C2、塞纳，还是改款后的C4L以及C4世嘉，这些车型开起来都会有一种微妙的运动感，底盘很擅长想车辆行驶时的惯性，来加成原有的动力性能。
第三代C5这样的感觉更加强烈，较早的涡轮介入，保证了充沛的动力性，在底盘的作用下也能呈现出运动型轿车的操控感，但也保有了其主打的舒适性，这或许就是雪铁龙的坚持吧。
开着舒服，还得要坐着舒服
法国人喜欢享受生活，因此也把这份“享乐主义”带到了第三代C5身上，其采用了全新La-maison唯享座舱，贯穿式出风口、悬浮式的中控屏幕、上下分层立体式的中控台设计，让整体视觉效果时尚而极具格调。
新升级的人工学座椅设计，真皮打孔座椅完美的包裹性使驾驶者在行驶过程中头部、肩部、腰部都得到更好的支撑，还兼具了前排座椅加热、驾驶座腰部安摩、后座VIP等配备，让驾车出行更显得浪漫。
事实上这也是不少豪华品牌，尤其是50万以内豪华车型所欠缺的特性，第三代C5或多或少有点儿带着20年前合资品牌中型车那种豪华的质感。
当然，第三代C5并没有因为“情怀”而漏掉了配置，依旧保佑着作为合资品牌高档轿车应有的阔绰。诸如包括博世9.1ESP车身稳定系统；集结了SAM盲区监测、车道偏离预警、前车碰撞等多项主被动智能安全系统与一体的ADAS智行系统、12.3英寸液晶仪表盘、同级唯一真正的双模双区全自动空调和全系5IS多维超静音系统……让驾驶充满了乐趣、惬意和安宁。
加之16.99万-21.99万这一继续性价比和竞争力的售价，也让第三代C5成为同级最具性价比的选择。
车市特评观点：
也许显得各方面都刚刚好，可换个角度想则是全方位的绰绰有余，似乎这就是雪铁龙要表达的质感，以及百年来不曾忘记的初心和灵魂。
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